As tensões nas relações trabalhistas na França explodiram novamente poucos dias antes do pico da saída para as férias. Às 4h do dia 20 de dezembro, membros do poderoso sindicato SNCTA entraram em greve devido às negociações sobre a reforma das escalas, forçando o regulador da aviação civil (DGAC) a fechar completamente os aeroportos de Montpellier-Méditerranée, Nîmes-Garons e Perpignan-Rivesaltes, além de limitar em 60% os movimentos no aeroporto de Lyon Saint-Exupéry. Embora a greve tenha começado oficialmente no sábado, a DGAC confirmou que ela continuará até segunda-feira, 22 de dezembro, fazendo com que todo o ciclo de notícias de 24 horas seja dominado por imagens de painéis de partidas vazios e aviões desviados.
O impacto operacional imediato é grave. Montpellier não teve nenhum voo comercial de partida no domingo, enquanto os voos de chegada foram redirecionados para Toulouse e Marselha. Viajantes a negócios que precisavam se deslocar entre unidades regionais de produção e sedes em Paris correram atrás de alternativas; os serviços de TGV estão esgotados e a disponibilidade de carros para aluguel despencou. Várias multinacionais informaram à VisaHQ que transferiram reuniões de diretoria para o ambiente online e ativaram protocolos de cuidado para acomodar funcionários retidos próximos a hubs ainda operacionais.
![Greve de Controladores Aéreos de 72 Horas Paralisa Aeroportos do Sul da França Antes do Natal]()
Além do fechamento dos aeroportos, os NOTAMs emitidos pela DGAC têm consequências para toda a Região de Informação de Voo francesa. Sobrevoos que normalmente cruzariam a costa do Mediterrâneo estão sendo desviados para o mar aberto, aumentando o consumo de combustível e gerando custos adicionais no sistema europeu de comércio de emissões. Operadores de carga alertam que mercadorias perecíveis que chegam pela Catalunha agora enfrentam trajetos rodoviários de até seis horas para alcançar centros de distribuição na Occitânia.
As negociações entre o Ministério dos Transportes e o SNCTA fracassaram após uma sessão que durou a noite toda em Paris, com o sindicato recusando-se a ceder sobre o cálculo obrigatório dos períodos de descanso. Autoridades admitem em privado que novas paralisações podem ocorrer no pico das viagens a negócios do início de janeiro, a menos que um novo modelo de gestão de fadiga seja apresentado. Gestores de mobilidade devem, portanto: 1) incluir tempo extra de margem nos itinerários de janeiro; 2) reservar com antecedência quartos de hotel em aeroportos alternativos como Toulouse ou Girona; e 3) obter comprovantes escritos de cancelamentos para apoiar pedidos de seguro e reembolso de despesas.
Para viajantes corporativos que ainda precisam deslocar funcionários, uma opção é transitar via Barcelona ou Toulouse e depois entrar na França por trem ou estrada — desde que os veículos evitem os bloqueios de agricultores que atualmente atrapalham o corredor A7 Rhône (veja reportagem separada). As empresas também devem verificar se desvios de última hora por hubs fora do espaço Schengen não geram obrigações inesperadas de visto ou biometria sob o novo Sistema de Entrada/Saída (EES).
O impacto operacional imediato é grave. Montpellier não teve nenhum voo comercial de partida no domingo, enquanto os voos de chegada foram redirecionados para Toulouse e Marselha. Viajantes a negócios que precisavam se deslocar entre unidades regionais de produção e sedes em Paris correram atrás de alternativas; os serviços de TGV estão esgotados e a disponibilidade de carros para aluguel despencou. Várias multinacionais informaram à VisaHQ que transferiram reuniões de diretoria para o ambiente online e ativaram protocolos de cuidado para acomodar funcionários retidos próximos a hubs ainda operacionais.
Além do fechamento dos aeroportos, os NOTAMs emitidos pela DGAC têm consequências para toda a Região de Informação de Voo francesa. Sobrevoos que normalmente cruzariam a costa do Mediterrâneo estão sendo desviados para o mar aberto, aumentando o consumo de combustível e gerando custos adicionais no sistema europeu de comércio de emissões. Operadores de carga alertam que mercadorias perecíveis que chegam pela Catalunha agora enfrentam trajetos rodoviários de até seis horas para alcançar centros de distribuição na Occitânia.
As negociações entre o Ministério dos Transportes e o SNCTA fracassaram após uma sessão que durou a noite toda em Paris, com o sindicato recusando-se a ceder sobre o cálculo obrigatório dos períodos de descanso. Autoridades admitem em privado que novas paralisações podem ocorrer no pico das viagens a negócios do início de janeiro, a menos que um novo modelo de gestão de fadiga seja apresentado. Gestores de mobilidade devem, portanto: 1) incluir tempo extra de margem nos itinerários de janeiro; 2) reservar com antecedência quartos de hotel em aeroportos alternativos como Toulouse ou Girona; e 3) obter comprovantes escritos de cancelamentos para apoiar pedidos de seguro e reembolso de despesas.
Para viajantes corporativos que ainda precisam deslocar funcionários, uma opção é transitar via Barcelona ou Toulouse e depois entrar na França por trem ou estrada — desde que os veículos evitem os bloqueios de agricultores que atualmente atrapalham o corredor A7 Rhône (veja reportagem separada). As empresas também devem verificar se desvios de última hora por hubs fora do espaço Schengen não geram obrigações inesperadas de visto ou biometria sob o novo Sistema de Entrada/Saída (EES).
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
