Após três décadas de tentativas frustradas e disputas judiciais, o tão aguardado projeto da Marina de Pafos avançou um passo rumo à concretização em 26 de dezembro, quando o Cyprus Property News informou que o Ministério Adjunto do Turismo espera concluir as avaliações da licitação da Fase 1 no início de 2026. O empreendimento, orçado em €300 milhões na Baía de Potima, prevê vagas para até 1.000 embarcações de lazer, instalações para docagem a seco e um complexo imobiliário de uso misto, capaz de receber cruzeiros boutique.
Para os envolvidos na mobilidade global, o projeto vai além do mercado imobiliário. Uma Marina de Pafos totalmente operacional criaria um novo porto marítimo de entrada na costa oeste de Chipre, aliviando a pressão sobre Limassol e Larnaca e oferecendo aos operadores de superiates — e seus clientes de alto poder aquisitivo — acesso direto ao interior de Troodos e aos sítios da UNESCO próximos. Imigração e Alfândega precisarão de uma nova base; fontes da Polícia Portuária e Marítima indicam que os estudos de projeto incluem um hall de chegada compatível com o espaço Schengen, antecipando a entrada planejada de Chipre na zona sem passaportes.
![Projeto da Marina de Pafos Está Próximo da Aprovação e Promete Transformar a Mobilidade Náutica]()
Grupos empresariais locais também enxergam potencial para o turismo de conferências. Os planos incluem um hotel com 200 quartos, preparado para eventos MICE, dentro do complexo da marina, complementando a oferta hoteleira já existente em Pafos e oferecendo às grandes empresas uma alternativa para viagens de incentivo regionais. Com a expansão da rede europeia do Aeroporto de Pafos — 30 destinos no próximo verão —, a marina pode transformar a região em um polo integrado de “voo e navegação”.
No entanto, o relatório lembra o histórico conturbado do projeto. Concessões anteriores foram anuladas por disputas judiciais, e ONGs ambientais continuam a manifestar preocupações sobre os leitos de erva-marinha Posidonia na Baía de Potima. Para evitar novos atrasos, o ministério estruturou a licitação em um diálogo competitivo de duas fases, com marcos rigorosos — a não obtenção de fundos ou licenças em até 18 meses pode anular a concessão.
Se o cronograma for cumprido, a construção começará no final de 2026, com as vagas da primeira fase sendo inauguradas em 2029 — posicionando Chipre melhor para atrair o tráfego de iates do Mediterrâneo desviado pelos conflitos no Mar Vermelho e no Canal de Suez. Empresas que atuam em rotação de tripulação, gestão de iates e serviços de imigração marítima devem começar a planejar cenários para a nova porta de entrada no oeste de Chipre.
Para os envolvidos na mobilidade global, o projeto vai além do mercado imobiliário. Uma Marina de Pafos totalmente operacional criaria um novo porto marítimo de entrada na costa oeste de Chipre, aliviando a pressão sobre Limassol e Larnaca e oferecendo aos operadores de superiates — e seus clientes de alto poder aquisitivo — acesso direto ao interior de Troodos e aos sítios da UNESCO próximos. Imigração e Alfândega precisarão de uma nova base; fontes da Polícia Portuária e Marítima indicam que os estudos de projeto incluem um hall de chegada compatível com o espaço Schengen, antecipando a entrada planejada de Chipre na zona sem passaportes.
Grupos empresariais locais também enxergam potencial para o turismo de conferências. Os planos incluem um hotel com 200 quartos, preparado para eventos MICE, dentro do complexo da marina, complementando a oferta hoteleira já existente em Pafos e oferecendo às grandes empresas uma alternativa para viagens de incentivo regionais. Com a expansão da rede europeia do Aeroporto de Pafos — 30 destinos no próximo verão —, a marina pode transformar a região em um polo integrado de “voo e navegação”.
No entanto, o relatório lembra o histórico conturbado do projeto. Concessões anteriores foram anuladas por disputas judiciais, e ONGs ambientais continuam a manifestar preocupações sobre os leitos de erva-marinha Posidonia na Baía de Potima. Para evitar novos atrasos, o ministério estruturou a licitação em um diálogo competitivo de duas fases, com marcos rigorosos — a não obtenção de fundos ou licenças em até 18 meses pode anular a concessão.
Se o cronograma for cumprido, a construção começará no final de 2026, com as vagas da primeira fase sendo inauguradas em 2029 — posicionando Chipre melhor para atrair o tráfego de iates do Mediterrâneo desviado pelos conflitos no Mar Vermelho e no Canal de Suez. Empresas que atuam em rotação de tripulação, gestão de iates e serviços de imigração marítima devem começar a planejar cenários para a nova porta de entrada no oeste de Chipre.
Fonte: Cyprus Property News
