Viajantes que utilizam o movimentado posto de controle Shehyni–Medyka, entre a Ucrânia e a Polônia, enfrentam atrasos significativos após as autoridades de fronteira polonesas anunciarem reparos noturnos nas faixas de ônibus do lado de Medyka (PL). A Direção Regional Ocidental do Serviço de Guarda de Fronteira da Ucrânia alertou em 14 de junho que, a partir de segunda-feira, 15 de junho, a capacidade de passagem para ônibus entrando na Polônia será reduzida para apenas oito veículos por turno de 12 horas. Embora a passagem permaneça aberta, apenas uma faixa estará operacional enquanto o asfalto é fresado e a drenagem substituída.
Os trabalhos coincidem com o pico do tráfego sazonal: no ano passado, a rota chegou a receber até 200 ônibus por dia, transportando trabalhadores migrantes, turistas e voluntários humanitários. As travessias alternativas — Korczowa–Krakovets e Hrebenne–Rava-Ruska — já registram tempos de espera superiores a cinco horas nos fins de semana, o que indica que as filas podem se estender.
Para as equipes de mobilidade corporativa, o conselho é claro: reagendar viagens de funcionários, considerar paradas noturnas ou optar por conexões ferroviárias via Przemyśl, se possível. Transportadoras que movimentam peças de reposição e cargas de alto valor por ônibus fretados devem revisar as janelas de entrega just-in-time. Empregadores de trabalhadores temporários ucranianos também devem informar que as datas de chegada aos locais de trabalho na Polônia podem atrasar entre 24 e 48 horas durante o período de reparos.
![Grandes Reparos na Passagem Shehyni–Medyka Vão Reduzir o Tráfego de Ônibus a Partir de 15 de Junho]()
As autoridades alfandegárias polonesas e ucranianas prometeram manter uma “fila eletrônica” expressa para comboios humanitários, mas os transportadores precisam se pré-registrar online. A falta desse registro pode invalidar o seguro CMR caso mercadorias perecíveis estraguem na fila.
Segundo as autoridades, os reparos devem ser concluídos antes de 1º de julho, mas observadores lembram que intervenções anteriores no mesmo ponto de passagem atrasaram uma semana devido a chuvas intensas. Por isso, os gestores de mobilidade devem manter planos de contingência até pelo menos a primeira semana de julho.
O episódio destaca uma tendência mais ampla: enquanto a Polônia investiu fortemente em portões automáticos para passageiros de carros e trens, a infraestrutura para ônibus — essencial para a mobilidade do trabalho migrante — continua sendo um gargalo. Empresas que dependem de pessoal ucraniano devem pressionar pela modernização das faixas de ônibus, programa prometido no plano nacional de recuperação, com licitação prevista para este ano.
Os trabalhos coincidem com o pico do tráfego sazonal: no ano passado, a rota chegou a receber até 200 ônibus por dia, transportando trabalhadores migrantes, turistas e voluntários humanitários. As travessias alternativas — Korczowa–Krakovets e Hrebenne–Rava-Ruska — já registram tempos de espera superiores a cinco horas nos fins de semana, o que indica que as filas podem se estender.
Para as equipes de mobilidade corporativa, o conselho é claro: reagendar viagens de funcionários, considerar paradas noturnas ou optar por conexões ferroviárias via Przemyśl, se possível. Transportadoras que movimentam peças de reposição e cargas de alto valor por ônibus fretados devem revisar as janelas de entrega just-in-time. Empregadores de trabalhadores temporários ucranianos também devem informar que as datas de chegada aos locais de trabalho na Polônia podem atrasar entre 24 e 48 horas durante o período de reparos.
As autoridades alfandegárias polonesas e ucranianas prometeram manter uma “fila eletrônica” expressa para comboios humanitários, mas os transportadores precisam se pré-registrar online. A falta desse registro pode invalidar o seguro CMR caso mercadorias perecíveis estraguem na fila.
Segundo as autoridades, os reparos devem ser concluídos antes de 1º de julho, mas observadores lembram que intervenções anteriores no mesmo ponto de passagem atrasaram uma semana devido a chuvas intensas. Por isso, os gestores de mobilidade devem manter planos de contingência até pelo menos a primeira semana de julho.
O episódio destaca uma tendência mais ampla: enquanto a Polônia investiu fortemente em portões automáticos para passageiros de carros e trens, a infraestrutura para ônibus — essencial para a mobilidade do trabalho migrante — continua sendo um gargalo. Empresas que dependem de pessoal ucraniano devem pressionar pela modernização das faixas de ônibus, programa prometido no plano nacional de recuperação, com licitação prevista para este ano.
