A operadora ferroviária estatal da Áustria, ÖBB, confirmou hoje (30 de junho de 2026) que a importante linha ferroviária do Brennero será fechada em duas fases consecutivas entre 18 de julho e 1º de agosto. A interrupção é necessária para reparar danos causados pelo gelo no túnel Mühltal e para sincronizar os trabalhos nos trilhos com a RFI da Itália, na encosta sul do passo.
A Fase 1 (18 a 22 de julho) afetará o trecho transfronteiriço entre Steinach, no Tirol, e a estação de Brennero. Todos os serviços regionais (S-Bahn) farão retorno em Gries am Brenner; os trens de longa distância serão desviados pela rota Tauern ou substituídos por ônibus. Os operadores de carga foram orientados a redirecionar os trens pesados via Tarvisio–Villach ou pelo eixo Tauern, e os gestores de capacidade da ÖBB alertam para “horários apertados durante a noite” para o transporte automotivo e intermodal sensível ao tempo.
![ÖBB anuncia fechamentos em julho no corredor ferroviário do Brennero]()
A Fase 2 (23 de julho a 1º de agosto) estenderá o fechamento até a estação central de Innsbruck, interrompendo todo o trecho austríaco do corredor. Os serviços noturnos Nightjet para a Itália serão interrompidos em Salzburgo, enquanto a operadora privada Westbahn cancelará seu trem sazonal de fim de semana entre Viena e Brennero. A ÖBB afirma que o cronograma foi planejado para evitar o pico do início das férias escolares em julho, mas reconhece que a segunda fase coincide com a onda de viagens do Ferragosto na Itália.
O eixo do Brennero é a principal artéria ferroviária norte-sul nos Alpes, transportando até 180 trens de carga e 60 trens de passageiros por dia. Provedores logísticos temem que a paralisação de duas semanas possa aumentar em 2.000 o número de caminhões por dia na já congestionada rodovia A13/A22, comprometendo as políticas anti-trânsito do Tirol. O grupo de lobby do transporte ferroviário de cargas, Rail Freight Forward, está pedindo aos gestores de infraestrutura da Alemanha e da Itália que isentem as taxas de reserva de trajeto nas rotas alternativas para manter as metas de mudança modal.
Gestores de mobilidade corporativa devem prever tempos de viagem mais longos para funcionários que viajam de trem entre Áustria, Alemanha e norte da Itália, e considerar reservar conexões aéreas via Viena ou Munique durante o período das obras. Importadores de mercadorias urgentes devem conversar com seus despachantes sobre rotas alternativas e dias extras de margem.
A Fase 1 (18 a 22 de julho) afetará o trecho transfronteiriço entre Steinach, no Tirol, e a estação de Brennero. Todos os serviços regionais (S-Bahn) farão retorno em Gries am Brenner; os trens de longa distância serão desviados pela rota Tauern ou substituídos por ônibus. Os operadores de carga foram orientados a redirecionar os trens pesados via Tarvisio–Villach ou pelo eixo Tauern, e os gestores de capacidade da ÖBB alertam para “horários apertados durante a noite” para o transporte automotivo e intermodal sensível ao tempo.
A Fase 2 (23 de julho a 1º de agosto) estenderá o fechamento até a estação central de Innsbruck, interrompendo todo o trecho austríaco do corredor. Os serviços noturnos Nightjet para a Itália serão interrompidos em Salzburgo, enquanto a operadora privada Westbahn cancelará seu trem sazonal de fim de semana entre Viena e Brennero. A ÖBB afirma que o cronograma foi planejado para evitar o pico do início das férias escolares em julho, mas reconhece que a segunda fase coincide com a onda de viagens do Ferragosto na Itália.
O eixo do Brennero é a principal artéria ferroviária norte-sul nos Alpes, transportando até 180 trens de carga e 60 trens de passageiros por dia. Provedores logísticos temem que a paralisação de duas semanas possa aumentar em 2.000 o número de caminhões por dia na já congestionada rodovia A13/A22, comprometendo as políticas anti-trânsito do Tirol. O grupo de lobby do transporte ferroviário de cargas, Rail Freight Forward, está pedindo aos gestores de infraestrutura da Alemanha e da Itália que isentem as taxas de reserva de trajeto nas rotas alternativas para manter as metas de mudança modal.
Gestores de mobilidade corporativa devem prever tempos de viagem mais longos para funcionários que viajam de trem entre Áustria, Alemanha e norte da Itália, e considerar reservar conexões aéreas via Viena ou Munique durante o período das obras. Importadores de mercadorias urgentes devem conversar com seus despachantes sobre rotas alternativas e dias extras de margem.
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