L’opérateur ferroviaire public autrichien ÖBB a confirmé aujourd’hui (30 juin 2026) la fermeture de la ligne ferroviaire stratégique du Brenner en deux phases successives, du 18 juillet au 1er août. Cette interruption est nécessaire pour réparer les dégâts causés par le gel dans le tunnel de Mühltal et pour synchroniser les travaux de voie avec l’italien RFI sur le versant sud du col.
La phase 1 (du 18 au 22 juillet) concerne la section transfrontalière entre Steinach en Tyrol et la gare du Brenner. Tous les trains régionaux (S-Bahn) feront demi-tour à Gries am Brenner; les trains longue distance seront déviés par la route du Tauern ou remplacés par des bus. Les opérateurs de fret sont invités à contourner via Tarvisio–Villach ou l’axe du Tauern, tandis que les gestionnaires de capacité d’ÖBB préviennent d’un « créneau nocturne très serré » pour le trafic automobile et intermodal sensible au temps.
![Les ÖBB annoncent des fermetures en juillet sur le corridor ferroviaire du Brenner]()
La phase 2 (du 23 juillet au 1er août) étend la fermeture jusqu’à la gare centrale d’Innsbruck, mettant hors service l’ensemble du tronçon autrichien du corridor. Les trains de nuit Nightjet vers l’Italie seront raccourcis à Salzbourg, et l’opérateur privé Westbahn annulera son train saisonnier du week-end entre Vienne et le Brenner. ÖBB précise que le calendrier évite délibérément le pic des changements de vacances scolaires début juillet, mais reconnaît que la deuxième phase coïncide avec la vague de départs du Ferragosto en Italie.
L’axe du Brenner est la principale artère ferroviaire nord-sud des Alpes, avec jusqu’à 180 trains de fret et 60 trains de passagers par jour. Les logisticiens craignent que cette coupure de deux semaines n’entraîne 2 000 mouvements supplémentaires de camions par jour sur l’autoroute A13/A22 déjà saturée, compromettant les politiques anti-transit du Tyrol. Le lobby du fret ferroviaire Rail Freight Forward appelle les gestionnaires d’infrastructures allemands et italiens à renoncer aux frais de réservation de sillons sur les itinéraires alternatifs pour maintenir les objectifs de report modal.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent anticiper des temps de trajet plus longs pour les déplacements en train entre l’Autriche, l’Allemagne et le nord de l’Italie, et envisager des correspondances aériennes via Vienne ou Munich pendant la période des travaux. Les importateurs de marchandises sensibles au facteur temps sont invités à consulter leurs transitaires pour prévoir des itinéraires de secours et des jours tampons supplémentaires.
La phase 1 (du 18 au 22 juillet) concerne la section transfrontalière entre Steinach en Tyrol et la gare du Brenner. Tous les trains régionaux (S-Bahn) feront demi-tour à Gries am Brenner; les trains longue distance seront déviés par la route du Tauern ou remplacés par des bus. Les opérateurs de fret sont invités à contourner via Tarvisio–Villach ou l’axe du Tauern, tandis que les gestionnaires de capacité d’ÖBB préviennent d’un « créneau nocturne très serré » pour le trafic automobile et intermodal sensible au temps.
La phase 2 (du 23 juillet au 1er août) étend la fermeture jusqu’à la gare centrale d’Innsbruck, mettant hors service l’ensemble du tronçon autrichien du corridor. Les trains de nuit Nightjet vers l’Italie seront raccourcis à Salzbourg, et l’opérateur privé Westbahn annulera son train saisonnier du week-end entre Vienne et le Brenner. ÖBB précise que le calendrier évite délibérément le pic des changements de vacances scolaires début juillet, mais reconnaît que la deuxième phase coïncide avec la vague de départs du Ferragosto en Italie.
L’axe du Brenner est la principale artère ferroviaire nord-sud des Alpes, avec jusqu’à 180 trains de fret et 60 trains de passagers par jour. Les logisticiens craignent que cette coupure de deux semaines n’entraîne 2 000 mouvements supplémentaires de camions par jour sur l’autoroute A13/A22 déjà saturée, compromettant les politiques anti-transit du Tyrol. Le lobby du fret ferroviaire Rail Freight Forward appelle les gestionnaires d’infrastructures allemands et italiens à renoncer aux frais de réservation de sillons sur les itinéraires alternatifs pour maintenir les objectifs de report modal.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent anticiper des temps de trajet plus longs pour les déplacements en train entre l’Autriche, l’Allemagne et le nord de l’Italie, et envisager des correspondances aériennes via Vienne ou Munich pendant la période des travaux. Les importateurs de marchandises sensibles au facteur temps sont invités à consulter leurs transitaires pour prévoir des itinéraires de secours et des jours tampons supplémentaires.
Source : International Transport Journal
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