El operador ferroviario estatal de Austria, ÖBB, confirmó hoy (30 de junio de 2026) que la crucial línea ferroviaria del Brennero estará cerrada en dos fases consecutivas entre el 18 de julio y el 1 de agosto. El cierre es necesario para reparar daños por heladas en el túnel de Mühltal y para sincronizar los trabajos en las vías con la RFI de Italia en la vertiente sur del paso.
La Fase 1 (del 18 al 22 de julio) afecta el tramo transfronterizo entre Steinach en Tirol y la estación de Brennero. Todos los servicios regionales (S-Bahn) finalizarán su recorrido en Gries am Brenner; los trenes de larga distancia serán desviados por la ruta Tauern o sustituidos por autobuses. Se ha solicitado a los operadores de mercancías que desvíen los trenes pesados por Tarvisio–Villach o el eje Tauern, y los gestores de capacidad de ÖBB advierten sobre “itinerarios nocturnos muy ajustados” para el tráfico automotriz e intermodal sensible al tiempo.
![ÖBB anuncia cierres en julio en el corredor ferroviario del Brennero]()
La Fase 2 (del 23 de julio al 1 de agosto) amplía el cierre hasta la estación central de Innsbruck, dejando fuera de servicio todo el tramo austriaco del corredor. Los servicios nocturnos Nightjet hacia Italia se truncarán en Salzburgo, mientras que el operador privado Westbahn cancelará su tren de fin de semana de temporada entre Viena y Brennero. ÖBB señala que el calendario evita deliberadamente el pico de cambio de vacaciones escolares a principios de julio, aunque reconoce que la segunda fase coincide con la ola de desplazamientos por Ferragosto en Italia.
El eje del Brennero es la arteria ferroviaria norte-sur más transitada de los Alpes, con hasta 180 trenes de mercancías y 60 trenes de pasajeros diarios. Los proveedores logísticos temen que el cierre de dos semanas pueda añadir hasta 2.000 movimientos diarios de camiones a la ya congestionada autopista A13/A22, poniendo en riesgo las políticas antitránsito de Tirol. El grupo de presión del transporte ferroviario de mercancías Rail Freight Forward insta a los gestores de infraestructuras de Alemania e Italia a eximir las tarifas de reserva de trayectos en rutas alternativas para mantener los objetivos de cambio modal.
Los responsables de movilidad corporativa deberían prever tiempos de viaje más largos para el personal que se desplace en tren entre Austria, Alemania y el norte de Italia, y considerar reservar conexiones aéreas vía Viena o Múnich durante el periodo de obras. Los importadores de mercancías urgentes deben consultar con sus transitarios sobre rutas alternativas y días adicionales de margen.
La Fase 1 (del 18 al 22 de julio) afecta el tramo transfronterizo entre Steinach en Tirol y la estación de Brennero. Todos los servicios regionales (S-Bahn) finalizarán su recorrido en Gries am Brenner; los trenes de larga distancia serán desviados por la ruta Tauern o sustituidos por autobuses. Se ha solicitado a los operadores de mercancías que desvíen los trenes pesados por Tarvisio–Villach o el eje Tauern, y los gestores de capacidad de ÖBB advierten sobre “itinerarios nocturnos muy ajustados” para el tráfico automotriz e intermodal sensible al tiempo.
La Fase 2 (del 23 de julio al 1 de agosto) amplía el cierre hasta la estación central de Innsbruck, dejando fuera de servicio todo el tramo austriaco del corredor. Los servicios nocturnos Nightjet hacia Italia se truncarán en Salzburgo, mientras que el operador privado Westbahn cancelará su tren de fin de semana de temporada entre Viena y Brennero. ÖBB señala que el calendario evita deliberadamente el pico de cambio de vacaciones escolares a principios de julio, aunque reconoce que la segunda fase coincide con la ola de desplazamientos por Ferragosto en Italia.
El eje del Brennero es la arteria ferroviaria norte-sur más transitada de los Alpes, con hasta 180 trenes de mercancías y 60 trenes de pasajeros diarios. Los proveedores logísticos temen que el cierre de dos semanas pueda añadir hasta 2.000 movimientos diarios de camiones a la ya congestionada autopista A13/A22, poniendo en riesgo las políticas antitránsito de Tirol. El grupo de presión del transporte ferroviario de mercancías Rail Freight Forward insta a los gestores de infraestructuras de Alemania e Italia a eximir las tarifas de reserva de trayectos en rutas alternativas para mantener los objetivos de cambio modal.
Los responsables de movilidad corporativa deberían prever tiempos de viaje más largos para el personal que se desplace en tren entre Austria, Alemania y el norte de Italia, y considerar reservar conexiones aéreas vía Viena o Múnich durante el periodo de obras. Los importadores de mercancías urgentes deben consultar con sus transitarios sobre rutas alternativas y días adicionales de margen.
Fuente: International Transport Journal
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