O corredor crítico norte-sul da Suíça voltou a ser um ponto de estrangulamento na segunda-feira, 20 de julho, quando as filas no túnel rodoviário do Gotthard chegaram a 18 km e o tempo de espera ultrapassou três horas. O Touring Club Suisse (TCS) alertou os motoristas de que a A2 entre Altdorf e Göschenen estava saturada, recomendando a quem segue para a Itália que faça o desvio pelo trem de carros Lötschberg, pelo Passo do Simplon ou pelo túnel do Grande São Bernardo.
O túnel do Gotthard não é apenas um gargalo de férias. Ele transporta cerca de 17 mil caminhões por dia na alta temporada e é a principal via para as exportações suíças aos portos italianos. As longas paradas, portanto, prejudicam as entregas just-in-time para fabricantes dos dois lados dos Alpes e aumentam o tráfego em rotas alternativas, que já operam no limite da capacidade.
![Engarrafamento de 18 km no Túnel de Gotthard com pico do tráfego de verão]()
O congestionamento deste ano foi agravado por um acidente simultâneo no túnel de San Bernardino, que obrigou os veículos pesados a estacionarem em Campagnola e Hinterrhein, pressionando ainda mais a A2. Com a alta demanda turística do sul da Europa e o grande número de viajantes de lazer da Alemanha e dos países do Benelux atravessando a Suíça, os gestores de tráfego preveem que os congestionamentos devem se repetir até o final de julho e início de agosto.
As empresas que dependem desse corredor estão sendo aconselhadas a incluir pelo menos meio dia de margem em seus cronogramas logísticos, usar aplicativos de tráfego em tempo real da Viasuisse e reservar com antecedência cargas urgentes em serviços ferroviários ou de transporte combinado. Viajantes a negócios devem considerar voar para Milão ou usar a densa rede ferroviária suíça para evitar atrasos imprevisíveis nas estradas.
A longo prazo, Berna planeja aliviar o problema com a abertura do segundo túnel rodoviário do Gotthard (prevista para 2029) e a transferência de mais cargas para as linhas ferroviárias do túnel base da NRLA. Até lá, as filas sazonais continuarão sendo uma característica da mobilidade transfronteiriça entre a Europa central e o sul.
O túnel do Gotthard não é apenas um gargalo de férias. Ele transporta cerca de 17 mil caminhões por dia na alta temporada e é a principal via para as exportações suíças aos portos italianos. As longas paradas, portanto, prejudicam as entregas just-in-time para fabricantes dos dois lados dos Alpes e aumentam o tráfego em rotas alternativas, que já operam no limite da capacidade.
O congestionamento deste ano foi agravado por um acidente simultâneo no túnel de San Bernardino, que obrigou os veículos pesados a estacionarem em Campagnola e Hinterrhein, pressionando ainda mais a A2. Com a alta demanda turística do sul da Europa e o grande número de viajantes de lazer da Alemanha e dos países do Benelux atravessando a Suíça, os gestores de tráfego preveem que os congestionamentos devem se repetir até o final de julho e início de agosto.
As empresas que dependem desse corredor estão sendo aconselhadas a incluir pelo menos meio dia de margem em seus cronogramas logísticos, usar aplicativos de tráfego em tempo real da Viasuisse e reservar com antecedência cargas urgentes em serviços ferroviários ou de transporte combinado. Viajantes a negócios devem considerar voar para Milão ou usar a densa rede ferroviária suíça para evitar atrasos imprevisíveis nas estradas.
A longo prazo, Berna planeja aliviar o problema com a abertura do segundo túnel rodoviário do Gotthard (prevista para 2029) e a transferência de mais cargas para as linhas ferroviárias do túnel base da NRLA. Até lá, as filas sazonais continuarão sendo uma característica da mobilidade transfronteiriça entre a Europa central e o sul.
Fonte: SWI swissinfo.ch
