O Aeroporto de Praga-Vodochody (LKVO), o segundo aeroporto internacional da capital tcheca utilizado por jatos corporativos e fabricantes de aeronaves, retomou seu horário normal de serviço de tráfego aéreo após uma redução de 12 dias devido ao treinamento de controladores. Entre 14 e 25 de setembro, a torre operou apenas das 09h00 às 16h00 no horário local, obrigando muitas operações de aviação executiva a se deslocarem para Brno ou Karlovy Vary para voos no início da manhã e no final da noite. A autoridade aeroportuária confirmou no final do dia 25 de setembro que os trainees concluíram com sucesso os exercícios de certificação e que o controle de tráfego aéreo voltará ao horário padrão das 07h00 às 22h00, com atendimento fora do horário mediante PPR (permissão prévia requerida).
As equipes de manutenção da Aero Vodochody — cujas linhas de treinadores militares L-39 e L-59 atraem clientes da Ásia e do Oriente Médio — receberam bem a mudança, destacando que os voos de demonstração tiveram que ser remarcados durante o período de restrição. Embora Vodochody registre menos de 25 mil movimentos anuais, o aeroporto desempenha um papel estratégico para equipes de engenharia com prazos apertados e para o tráfego excedente quando o Aeroporto Václav Havel atinge o limite do toque de recolher noturno.
![Aeroporto de Vodochody Retoma Horário Completo de Funcionamento Após Redução Temporária por Treinamento de Controle de Tráfego Aéreo]()
Diversos voos charter da Fórmula 1 que consideravam desviar na próxima semana agora devem pousar em Vodochody conforme planejado, segundo a empresa de logística DSV. O episódio evidencia um gargalo crescente no treinamento de controladores na República Tcheca. O provedor de Serviços de Navegação Aérea (ŘLP) alertou que até 20% da força de trabalho de controladores pode se aposentar até 2030, exigindo programas de treinamento contínuos que podem temporariamente reduzir os horários em aeroportos regionais.
Empresas que dependem da aviação privada devem, portanto, incluir horários de contingência em seus planos de mobilidade e acompanhar atentamente os NOTAMs. Pilotos são lembrados a consultar o AIP SUP LK/A-196/26 para atualizações na fraseologia e a registrar planos de voo com pelo menos 60 minutos de antecedência do horário estimado de partida, enquanto o aeroporto ajusta as escalas de pessoal para a temporada de outono.
As equipes de manutenção da Aero Vodochody — cujas linhas de treinadores militares L-39 e L-59 atraem clientes da Ásia e do Oriente Médio — receberam bem a mudança, destacando que os voos de demonstração tiveram que ser remarcados durante o período de restrição. Embora Vodochody registre menos de 25 mil movimentos anuais, o aeroporto desempenha um papel estratégico para equipes de engenharia com prazos apertados e para o tráfego excedente quando o Aeroporto Václav Havel atinge o limite do toque de recolher noturno.
Diversos voos charter da Fórmula 1 que consideravam desviar na próxima semana agora devem pousar em Vodochody conforme planejado, segundo a empresa de logística DSV. O episódio evidencia um gargalo crescente no treinamento de controladores na República Tcheca. O provedor de Serviços de Navegação Aérea (ŘLP) alertou que até 20% da força de trabalho de controladores pode se aposentar até 2030, exigindo programas de treinamento contínuos que podem temporariamente reduzir os horários em aeroportos regionais.
Empresas que dependem da aviação privada devem, portanto, incluir horários de contingência em seus planos de mobilidade e acompanhar atentamente os NOTAMs. Pilotos são lembrados a consultar o AIP SUP LK/A-196/26 para atualizações na fraseologia e a registrar planos de voo com pelo menos 60 minutos de antecedência do horário estimado de partida, enquanto o aeroporto ajusta as escalas de pessoal para a temporada de outono.
