El Aeropuerto de Praga-Vodochody (LKVO), el segundo aeropuerto internacional de la capital checa utilizado por jets corporativos y fabricantes de aeronaves, ha retomado su horario normal de servicio de control de tráfico aéreo tras una reducción de 12 días vinculada a la formación de controladores. Entre el 14 y el 25 de septiembre, la torre estuvo operativa solo de 09:00 a 16:00 hora local, lo que obligó a muchos operadores de aviación ejecutiva a reubicarse en Brno o Karlovy Vary para los vuelos de primera hora de la mañana y última de la noche. La autoridad aeroportuaria confirmó a última hora del 25 de septiembre que los aprendices completaron con éxito sus ejercicios de certificación y que el control de tráfico aéreo volverá al horario estándar de 07:00 a 22:00, con servicio fuera de horario disponible bajo permiso previo (PPR).
Los equipos de mantenimiento de Aero Vodochody, cuyos modelos de entrenamiento militar L-39 y L-59 atraen clientes de Asia y Medio Oriente, celebraron el cambio, señalando que los vuelos de demostración tuvieron que ser reprogramados durante el periodo de restricción. Aunque Vodochody maneja menos de 25,000 movimientos anuales, desempeña un papel estratégico para los equipos de ingeniería con plazos ajustados y para el tráfico adicional cuando el Aeropuerto Václav Havel alcanza sus límites de toque de queda nocturno.
![El Aeropuerto de Vodochody Recupera su Horario Completo de Operaciones Tras la Reducción de la Formación de Controladores Aéreos]()
Varios vuelos chárter logísticos de Fórmula 1 habían considerado desviarse la próxima semana, pero ahora aterrizarán en Vodochody según lo previsto, informó el transitario DSV. Este episodio pone de manifiesto un creciente cuello de botella en la formación de controladores en la República Checa. El proveedor de servicios de navegación aérea (ŘLP) advirtió que hasta un 20% de su plantilla de controladores podría jubilarse para 2030, lo que requiere programas de formación continuos que podrían reducir temporalmente los horarios en aeropuertos regionales.
Por ello, las empresas que dependen de la aviación privada deberían incluir franjas horarias de contingencia en sus planes de movilidad y monitorear los NOTAMs con atención. Se recuerda a los pilotos consultar el AIP SUP LK/A-196/26 para la fraseología actualizada y presentar los planes de vuelo al menos 60 minutos antes de la hora estimada de salida (ETD), mientras el aeropuerto ajusta los turnos de personal para la temporada de otoño.
Los equipos de mantenimiento de Aero Vodochody, cuyos modelos de entrenamiento militar L-39 y L-59 atraen clientes de Asia y Medio Oriente, celebraron el cambio, señalando que los vuelos de demostración tuvieron que ser reprogramados durante el periodo de restricción. Aunque Vodochody maneja menos de 25,000 movimientos anuales, desempeña un papel estratégico para los equipos de ingeniería con plazos ajustados y para el tráfico adicional cuando el Aeropuerto Václav Havel alcanza sus límites de toque de queda nocturno.
Varios vuelos chárter logísticos de Fórmula 1 habían considerado desviarse la próxima semana, pero ahora aterrizarán en Vodochody según lo previsto, informó el transitario DSV. Este episodio pone de manifiesto un creciente cuello de botella en la formación de controladores en la República Checa. El proveedor de servicios de navegación aérea (ŘLP) advirtió que hasta un 20% de su plantilla de controladores podría jubilarse para 2030, lo que requiere programas de formación continuos que podrían reducir temporalmente los horarios en aeropuertos regionales.
Por ello, las empresas que dependen de la aviación privada deberían incluir franjas horarias de contingencia en sus planes de movilidad y monitorear los NOTAMs con atención. Se recuerda a los pilotos consultar el AIP SUP LK/A-196/26 para la fraseología actualizada y presentar los planes de vuelo al menos 60 minutos antes de la hora estimada de salida (ETD), mientras el aeropuerto ajusta los turnos de personal para la temporada de otoño.
