
สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์สได้ลงจอดที่เมลเบิร์นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม ด้วยเที่ยวบินแรกของเส้นทางลอสแองเจลิสที่ให้บริการสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยใช้เครื่องบินแอร์บัส A350-900 ที่มีที่นั่ง 275 ที่นั่ง เส้นทางนี้กลายเป็นเส้นทางที่สามที่ยาวที่สุดของสายการบินสหรัฐฯ และทำให้เดลต้าต้องแข่งขันโดยตรงกับแควนตัสและยูไนเต็ดในเส้นทาง LAX–MEL ที่มีรายได้สูง
รัฐบาลรัฐวิกตอเรียได้สนับสนุนเงิน 7 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียผ่านโครงการความร่วมมืออุตสาหกรรมเพื่อให้บริการนี้เกิดขึ้น ซึ่งคาดว่าจะสร้างรายได้จากนักท่องเที่ยวกว่า 385 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อปีเข้าสู่เศรษฐกิจของรัฐ และช่วยสนับสนุนผู้ส่งออกด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าตรง เมลเบิร์นแอร์พอร์ตคาดว่าจะมีผู้โดยสารระหว่างประเทศสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 2.5 ล้านคนในช่วงเดือนธันวาคมถึงมกราคม โดยการมาถึงของเดลต้ามีบทบาทสำคัญ
สำหรับพนักงานที่เดินทางทั่วโลก บริการนี้มอบการเชื่อมต่อ SkyTeam ไปยังจุดหมายปลายทางระยะไกล 8 แห่งของเดลต้าจาก LAX และเป็นทางเลือกพันธมิตรที่แตกต่างจาก oneworld (แควนตัส) และ Star Alliance (ยูไนเต็ด) ผู้ซื้อท่องเที่ยวองค์กรจะได้เปรียบในการเจรจาเพิ่มขึ้น ขณะที่ผู้โดยสารจะได้รับประโยชน์จากห้องสวีท Delta One และห้องโดยสาร Premium Select
นักวิเคราะห์ระบุว่าความกดดันจากการแข่งขันอาจทำให้ราคาตั๋วชั้นพรีเมียมข้ามแปซิฟิกในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ฤดูท่องเที่ยวลดลง เดลต้ามีแนวโน้มจะเพิ่มความถี่เป็นรายวันเมื่อได้รับเครื่องบิน A350 เพิ่มเติม ขณะที่แควนตัสมีความยืดหยุ่นด้านความจุหลังจากเครื่องบิน A380 ทั้งหมดกลับมาให้บริการ เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงบัญชีลูกค้าองค์กรในปี 2026
รัฐบาลรัฐวิกตอเรียได้สนับสนุนเงิน 7 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียผ่านโครงการความร่วมมืออุตสาหกรรมเพื่อให้บริการนี้เกิดขึ้น ซึ่งคาดว่าจะสร้างรายได้จากนักท่องเที่ยวกว่า 385 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อปีเข้าสู่เศรษฐกิจของรัฐ และช่วยสนับสนุนผู้ส่งออกด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าตรง เมลเบิร์นแอร์พอร์ตคาดว่าจะมีผู้โดยสารระหว่างประเทศสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 2.5 ล้านคนในช่วงเดือนธันวาคมถึงมกราคม โดยการมาถึงของเดลต้ามีบทบาทสำคัญ
สำหรับพนักงานที่เดินทางทั่วโลก บริการนี้มอบการเชื่อมต่อ SkyTeam ไปยังจุดหมายปลายทางระยะไกล 8 แห่งของเดลต้าจาก LAX และเป็นทางเลือกพันธมิตรที่แตกต่างจาก oneworld (แควนตัส) และ Star Alliance (ยูไนเต็ด) ผู้ซื้อท่องเที่ยวองค์กรจะได้เปรียบในการเจรจาเพิ่มขึ้น ขณะที่ผู้โดยสารจะได้รับประโยชน์จากห้องสวีท Delta One และห้องโดยสาร Premium Select
นักวิเคราะห์ระบุว่าความกดดันจากการแข่งขันอาจทำให้ราคาตั๋วชั้นพรีเมียมข้ามแปซิฟิกในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ฤดูท่องเที่ยวลดลง เดลต้ามีแนวโน้มจะเพิ่มความถี่เป็นรายวันเมื่อได้รับเครื่องบิน A350 เพิ่มเติม ขณะที่แควนตัสมีความยืดหยุ่นด้านความจุหลังจากเครื่องบิน A380 ทั้งหมดกลับมาให้บริการ เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงบัญชีลูกค้าองค์กรในปี 2026
แหล่งที่มา: Australian Aviation