ไซปรัสได้ยกระดับข้อพิพาทอธิปไตยที่ยืดเยื้อมานานกับตุรกี โดยได้แจ้งข้อมูลอย่างเป็นทางการต่อคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า “การเพิ่มขึ้นอย่างมาก” ของกิจกรรมทางทหารตุรกีที่ไม่ได้รับอนุญาตรอบเกาะ ในจดหมายที่ส่งเมื่อวันที่ 30 มีนาคม และเผยแพร่เมื่อวันที่ 31 มีนาคม นิโคเซียได้บันทึกการละเมิดน่านฟ้า 305 ครั้ง และการละเมิดน่านน้ำอาณาเขต 33 ครั้งในช่วงเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2026 รายงานระบุถึงการบินผ่านของเครื่องบินรบ การปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ และที่น่าสังเกตที่สุดคือการบุกรุก 81 ครั้งโดยอากาศยานไร้คนขับที่เข้าสู่เขตข้อมูลการบินนิโคเซียโดยไม่ยื่นแผนการบิน รัฐบาลไซปรัสชี้ว่ารูปแบบกิจกรรมนี้ไม่ใช่การรบกวนทั่วไป แต่เป็นแคมเปญที่มีการวางแผนอย่างรอบคอบซึ่ง “บ่อนทำลายเสถียรภาพในภูมิภาคและคุกคามความปลอดภัยของการบินพลเรือนโดยตรง” เจ้าหน้าที่ระบุว่า NOTAM ผิดกฎหมาย 4 ฉบับที่ออกโดยอังการา ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางการบินพาณิชย์และเพิ่มเบี้ยประกันภัยสำหรับสายการบินที่ใช้เส้นทางยุโรปตะวันออก-เมดิเตอร์เรเนียนที่คับคั่ง ผู้ประกอบการทางทะเลรายงานความวุ่นวายคล้ายกันหลังจากกองทัพเรือตุรกีหลายครั้งเข้ามาในน่านน้ำบริเวณฟามากุสตาและคีเรเนียเพื่อฝึกยิงจริงโดยไม่ประสานงานล่วงหน้า ซึ่งขัดต่อกฎระเบียบสากลในการป้องกันการชนกันทางทะเล (COLREGs) ผู้จัดการการเดินทางธุรกิจเริ่มได้รับผลกระทบ บริษัทข้ามชาติหลายแห่งที่มีศูนย์กลางภูมิภาคในลิมาสโซลได้เปิดใช้แผนฉุกเฉินโดยกำหนดให้ผู้บริหารเดินทางผ่านเอเธนส์หรือเทลอาวีฟแทนอิสตันบูลเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดน่านฟ้า ผู้ประกันภัยการเดินเรือได้เพิ่มค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามสำหรับเรือที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือไซปรัสสูงถึง 7% ตามข้อมูลจากนายหน้า และผู้วางแผนเส้นทางเรือสำราญกล่าวว่าอาจเปลี่ยนเส้นทางจากลิมาสโซลไปโรดส์หรือไฮฟาในช่วงฤดูร้อนหากความตึงเครียดทวีความรุนแรง ด้านการทูต การร้องเรียนนี้เพิ่มแรงกดดันต่อสหภาพยุโรปและนาโต ซึ่งตุรกีเป็นสมาชิกแต่ไซปรัสไม่ใช่ ให้เข้ามาไกล่เกลี่ย นิโคเซียเรียกร้องให้พันธมิตรเชื่อมโยงพฤติกรรมของอังการากับการเจรจาสหภาพศุลกากรระหว่างสหภาพยุโรปและตุรกี และผลักดันมาตรการสร้างความเชื่อมั่น เช่น การฝึกค้นหาและกู้ภัยร่วมกัน ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้ขอให้องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศเปิดการสอบสวนทางเทคนิคเกี่ยวกับการบุกรุกของโดรนซ้ำ ๆ โดยโต้แย้งว่าอากาศยานไร้คนขับที่บินโดยไม่มีเครื่องส่งสัญญาณเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินตามตาราง สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการเคลื่อนย้ายทั่วโลก ข้อสรุปสำคัญคือจุดตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์สามารถกลายเป็นปัญหาด้านปฏิบัติการได้อย่างรวดเร็ว บริษัทที่มีพนักงานเคลื่อนที่ในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกควรทบทวนมาตรการความปลอดภัยในการเดินทาง ติดตาม NOTAM ที่ออกจากอังการาและนิโคเซียอย่างใกล้ชิด และตรวจสอบเงื่อนไขการประกันภัยทางทะเลที่ครอบคลุมเขตหวงห้ามระหว่างไซปรัสและตุรกีอย่างรอบคอบ
แหล่งที่มา: Greek City Times
