Рівно о 11:00 13 грудня перша десятимісна гондола канатної дороги Câble C1 піднялася над залізничними коліями Кретейля, відкриваючи першу сучасну міську канатну дорогу у Франції. Протяжністю 4,5 км і з чотирма станціями, ця повітряна лінія з’єднує недостатньо обслуговувані передмістя Кретейль, Лімей-Бреванн, Валентон і Вільнев-Сен-Жорж всього за 17 хвилин — менше ніж половина часу, який витрачають місцеві автобуси, що часто стоять у заторах на кільцевій дорозі A86.
Фінансована Île-de-France Mobilités на суму 132 мільйони євро та експлуатована компанією Transdev, система повністю інтегрована у тарифну структуру Navigo; пасажири просто прикладають ту саму безконтактну картку, що й у метро та RER. Очікувана щоденна кількість пасажирів — 11 000, серед яких медичний персонал кампусу Генрі-Мондор, студенти біокластера на південному сході Парижа та сім’ї експатів, для яких традиційний громадський транспорт був недостатньо зручним.
![Іль-де-Франс запускає Câble C1, інтегруючи міську канатну дорогу в регіональну мережу громадського транспорту]()
З точки зору глобальної мобільності, канатна дорога забезпечує надійне, стійке до заторів сполучення між доступними житловими районами та ключовими робочими зонами — важливий фактор для компаній, які стикаються з високими витратами на житло у Великому Парижі та проблемами «останньої милі» для міжнародних працівників.
Кабіни пристосовані для людей на інвалідних візках, обладнані камерами відеоспостереження та Wi-Fi, а також розраховані на роботу навіть за вітру зі швидкістю 100 км/год — важлива резервна міра в умовах частих зимових штормів. Влада вже розглядає можливість продовження маршруту до трамвая T9, що прямує до аеропорту Орлі, та майбутньої лінії метро 15.
Роботодавцям варто оновити посібники з релокації та політику пільг для працівників, щоб акцентувати увагу на новому виді транспорту, який працює щодня з 05:30 до 00:30 і пропонує панорамні види на долину Марни — несподіваний бонус для відвідувачів та керівників.
Фінансована Île-de-France Mobilités на суму 132 мільйони євро та експлуатована компанією Transdev, система повністю інтегрована у тарифну структуру Navigo; пасажири просто прикладають ту саму безконтактну картку, що й у метро та RER. Очікувана щоденна кількість пасажирів — 11 000, серед яких медичний персонал кампусу Генрі-Мондор, студенти біокластера на південному сході Парижа та сім’ї експатів, для яких традиційний громадський транспорт був недостатньо зручним.
З точки зору глобальної мобільності, канатна дорога забезпечує надійне, стійке до заторів сполучення між доступними житловими районами та ключовими робочими зонами — важливий фактор для компаній, які стикаються з високими витратами на житло у Великому Парижі та проблемами «останньої милі» для міжнародних працівників.
Кабіни пристосовані для людей на інвалідних візках, обладнані камерами відеоспостереження та Wi-Fi, а також розраховані на роботу навіть за вітру зі швидкістю 100 км/год — важлива резервна міра в умовах частих зимових штормів. Влада вже розглядає можливість продовження маршруту до трамвая T9, що прямує до аеропорту Орлі, та майбутньої лінії метро 15.
Роботодавцям варто оновити посібники з релокації та політику пільг для працівників, щоб акцентувати увагу на новому виді транспорту, який працює щодня з 05:30 до 00:30 і пропонує панорамні види на долину Марни — несподіваний бонус для відвідувачів та керівників.
Джерело: VisaHQ Global Mobility News
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес подачі заявок на візу для фізичних осіб та бізнесу. Перевірте актуальні вимоги для подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте своєю заявкою онлайн через портал VisaHQ Франція.Більше від Франція
Переглянути всі
Сильна негода та нестача персоналу спричинили хвилю скасувань і затримок рейсів у аеропортах Париж-Шарль де Голль та Орлі
Переправи через Ла-Манш на малих човнах відновилися після місячної перерви через погоду, висвітлюючи співпрацю між Францією та Великою Британією на кордоні
