Рівно о 11:00 13 грудня перша десятимісна гондола канатної дороги Câble C1 піднялася над залізничними коліями Кретейля, відкриваючи першу сучасну міську канатну дорогу у Франції. Протяжністю 4,5 км і з чотирма станціями, ця повітряна лінія з’єднує недостатньо обслуговувані передмістя Кретейль, Лімей-Бреванн, Валентон і Вільнев-Сен-Жорж всього за 17 хвилин — менше ніж половина часу, який витрачають місцеві автобуси, що часто стоять у заторах на кільцевій дорозі A86.
Фінансована Île-de-France Mobilités на суму 132 мільйони євро та експлуатована компанією Transdev, система повністю інтегрована у тарифну структуру Navigo; пасажири просто прикладають ту саму безконтактну картку, що й у метро та RER. Очікувана щоденна кількість пасажирів — 11 000, серед яких медичний персонал кампусу Генрі-Мондор, студенти біокластера на південному сході Парижа та сім’ї експатів, для яких традиційний громадський транспорт був недостатньо зручним.
![Іль-де-Франс запускає Câble C1, інтегруючи міську канатну дорогу в регіональну мережу громадського транспорту]()
З точки зору глобальної мобільності, канатна дорога забезпечує надійне, стійке до заторів сполучення між доступними житловими районами та ключовими робочими зонами — важливий фактор для компаній, які стикаються з високими витратами на житло у Великому Парижі та проблемами «останньої милі» для міжнародних працівників.
Кабіни пристосовані для людей на інвалідних візках, обладнані камерами відеоспостереження та Wi-Fi, а також розраховані на роботу навіть за вітру зі швидкістю 100 км/год — важлива резервна міра в умовах частих зимових штормів. Влада вже розглядає можливість продовження маршруту до трамвая T9, що прямує до аеропорту Орлі, та майбутньої лінії метро 15.
Роботодавцям варто оновити посібники з релокації та політику пільг для працівників, щоб акцентувати увагу на новому виді транспорту, який працює щодня з 05:30 до 00:30 і пропонує панорамні види на долину Марни — несподіваний бонус для відвідувачів та керівників.
Фінансована Île-de-France Mobilités на суму 132 мільйони євро та експлуатована компанією Transdev, система повністю інтегрована у тарифну структуру Navigo; пасажири просто прикладають ту саму безконтактну картку, що й у метро та RER. Очікувана щоденна кількість пасажирів — 11 000, серед яких медичний персонал кампусу Генрі-Мондор, студенти біокластера на південному сході Парижа та сім’ї експатів, для яких традиційний громадський транспорт був недостатньо зручним.
З точки зору глобальної мобільності, канатна дорога забезпечує надійне, стійке до заторів сполучення між доступними житловими районами та ключовими робочими зонами — важливий фактор для компаній, які стикаються з високими витратами на житло у Великому Парижі та проблемами «останньої милі» для міжнародних працівників.
Кабіни пристосовані для людей на інвалідних візках, обладнані камерами відеоспостереження та Wi-Fi, а також розраховані на роботу навіть за вітру зі швидкістю 100 км/год — важлива резервна міра в умовах частих зимових штормів. Влада вже розглядає можливість продовження маршруту до трамвая T9, що прямує до аеропорту Орлі, та майбутньої лінії метро 15.
Роботодавцям варто оновити посібники з релокації та політику пільг для працівників, щоб акцентувати увагу на новому виді транспорту, який працює щодня з 05:30 до 00:30 і пропонує панорамні види на долину Марни — несподіваний бонус для відвідувачів та керівників.
Джерело: VisaHQ Global Mobility News
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Франція.Більше від Франція
Переглянути всі
Сильна негода та нестача персоналу спричинили хвилю скасувань і затримок рейсів у аеропортах Париж-Шарль де Голль та Орлі
Переправи через Ла-Манш на малих човнах відновилися після місячної перерви через погоду, висвітлюючи співпрацю між Францією та Великою Британією на кордоні
