Авіакомпанія Emirates скористалася можливістю під час Всесвітнього саміту урядів у Дубаї 8 лютого 2026 року, щоб наполягти на збільшенні своєї частки на ринку Індія-ОАЕ. Головний комерційний директор Аднан Казім підтвердив журналістам, що авіаперевізник веде «просунуті» переговори між урядами з метою підвищення ліміту на кількість місць, який не змінювався з часу двосторонньої угоди про авіасполучення 2014 року. Наразі кожна сторона має право на 66 000 місць на тиждень; Emirates заявляє, що може заповнити додатково 50 000 місць на тиждень, виходячи з поточних показників завантаженості. (m.economictimes.com)
Індія є найбільшим ринком відправлення та прибуття для дубайської авіакомпанії, забезпечуючи як туристичний трафік до Перської затоки, так і подальші сполучення з Америкою та Європою. Обмеження пропускної спроможності в зимовий період змушували Emirates утримувати високі тарифи та відмовляти в групових бронюваннях; менеджери з корпоративних подорожей в ОАЕ повідомляють, що квитки економ-класу в останню хвилину до Мумбаї часто коштують понад 2800 дирхамів (760 доларів США). Натомість Etihad та Air India змогли збільшити кількість місць через Абу-Дабі за окремими спеціальними угодами, що підкреслює викривлення, яке створює нинішній ліміт. (m.economictimes.com)
![Emirates прагне розширити квоту на рейси між Індією та ОАЕ через зростання попиту]()
Якщо переговори увінчаються успіхом, аналітики прогнозують поетапне збільшення квот, прив’язане до конкретних індійських аеропортів, з акцентом на міста другого рівня, такі як Джайпур і Коімбаторе, які наразі не мають прямого сполучення з Перською затокою. Додаткові права також допоможуть ОАЕ впоратися з прогнозованим ООН Всесвітньою туристичною організацією 12-відсотковим щорічним зростанням індійських виїзних подорожей до 2030 року. Для багатонаціональних компаній, що базуються в ОАЕ, збільшення частоти рейсів означає кращі можливості для забезпечення безпеки працівників і зниження витрат на подорожі в умовах, коли Індія стала їх найшвидше зростаючим джерелом регіональних проектних кадрів.
Менеджерам з мобільності варто вже зараз починати планувати різні сценарії: збільшення двосторонньої квоти, ймовірно, спричинить агресивні промоційні тарифи в міжсезоння (квітень-травень), а також реструктуризацію корпоративних контрактів на квитки. Компаніям, які залежать від індійських короткострокових працівників, слід очікувати прискорення подачі заяв на резидентські візи ОАЕ, оскільки додаткові рейси зроблять щотижневі поїздки більш реальними. Нарешті, кадровим службам можливо доведеться оновити політику релокації, щоб скористатися новими маршрутами, які можуть напряму з’єднати середньорозмірні індійські інженерні центри з Дубаєм або Шарджею.
Індія є найбільшим ринком відправлення та прибуття для дубайської авіакомпанії, забезпечуючи як туристичний трафік до Перської затоки, так і подальші сполучення з Америкою та Європою. Обмеження пропускної спроможності в зимовий період змушували Emirates утримувати високі тарифи та відмовляти в групових бронюваннях; менеджери з корпоративних подорожей в ОАЕ повідомляють, що квитки економ-класу в останню хвилину до Мумбаї часто коштують понад 2800 дирхамів (760 доларів США). Натомість Etihad та Air India змогли збільшити кількість місць через Абу-Дабі за окремими спеціальними угодами, що підкреслює викривлення, яке створює нинішній ліміт. (m.economictimes.com)
Якщо переговори увінчаються успіхом, аналітики прогнозують поетапне збільшення квот, прив’язане до конкретних індійських аеропортів, з акцентом на міста другого рівня, такі як Джайпур і Коімбаторе, які наразі не мають прямого сполучення з Перською затокою. Додаткові права також допоможуть ОАЕ впоратися з прогнозованим ООН Всесвітньою туристичною організацією 12-відсотковим щорічним зростанням індійських виїзних подорожей до 2030 року. Для багатонаціональних компаній, що базуються в ОАЕ, збільшення частоти рейсів означає кращі можливості для забезпечення безпеки працівників і зниження витрат на подорожі в умовах, коли Індія стала їх найшвидше зростаючим джерелом регіональних проектних кадрів.
Менеджерам з мобільності варто вже зараз починати планувати різні сценарії: збільшення двосторонньої квоти, ймовірно, спричинить агресивні промоційні тарифи в міжсезоння (квітень-травень), а також реструктуризацію корпоративних контрактів на квитки. Компаніям, які залежать від індійських короткострокових працівників, слід очікувати прискорення подачі заяв на резидентські візи ОАЕ, оскільки додаткові рейси зроблять щотижневі поїздки більш реальними. Нарешті, кадровим службам можливо доведеться оновити політику релокації, щоб скористатися новими маршрутами, які можуть напряму з’єднати середньорозмірні індійські інженерні центри з Дубаєм або Шарджею.
Джерело: The Economic Times
