Після масштабних скасувань рейсів IndiGo минулого місяця через несподівану відсутність пілотів, індійський авіаційний регулятор попередив авіакомпанії: розклади на літо 2026 року не будуть затверджені, якщо перевізники не доведуть наявність достатньої кількості екіпажу. Літній розклад, що набирає чинності з 29 березня, традиційно передбачає збільшення міжнародних рейсів до 12% на напрямках до Перської затоки та Південно-Східної Азії.
Представник DGCA повідомив журналістам 23 лютого, що авіакомпанії, які посилаються на зниження резервних бригад через «винятки з управління ризиком втоми», повинні подавати розклади екіпажу на два тижні раніше звичайного та чітко визначати резервний персонал. Оператори, які не дотримаються вимог, ризикують втратити слоти або отримати обмежені затвердження — це вперше для індійського ринку.
![DGCA Ретельно Перевіряє Винятки для Пілотів Перед Затвердженням Літнього Розкладу Рейсів]()
Для організаторів мобільності, які перевозять іноземних інженерів і проектні команди на маршрутах типу Бангалор–Сінгапур або Кочі–Дубай, це може означати менше місць або останньохвилинні зміни розкладу, поки авіакомпанії не доведуть свою стійкість. Менеджерам з подорожей радять бронювати гнучкі тарифи та уважно стежити за змінами розкладів у GDS до середини березня.
Аналітики галузі вважають, що посилення контролю може прискорити найм іноземних пілотів, особливо зі Східної Європи, для заповнення вакансій на широкофюзеляжні літаки. Однак це потребує отримання дозволу від Міністерства внутрішніх справ Індії, що може збільшити час на підготовку до виходу на рейси.
У довгостроковій перспективі DGCA планує публікувати щомісячні «дашборди надійності розкладу», які ранжуватимуть авіакомпанії за рівнем скасувань через нестачу екіпажу — міру прозорості, яку вітають корпоративні замовники, що прагнуть більш передбачуваних операцій.
Представник DGCA повідомив журналістам 23 лютого, що авіакомпанії, які посилаються на зниження резервних бригад через «винятки з управління ризиком втоми», повинні подавати розклади екіпажу на два тижні раніше звичайного та чітко визначати резервний персонал. Оператори, які не дотримаються вимог, ризикують втратити слоти або отримати обмежені затвердження — це вперше для індійського ринку.
Для організаторів мобільності, які перевозять іноземних інженерів і проектні команди на маршрутах типу Бангалор–Сінгапур або Кочі–Дубай, це може означати менше місць або останньохвилинні зміни розкладу, поки авіакомпанії не доведуть свою стійкість. Менеджерам з подорожей радять бронювати гнучкі тарифи та уважно стежити за змінами розкладів у GDS до середини березня.
Аналітики галузі вважають, що посилення контролю може прискорити найм іноземних пілотів, особливо зі Східної Європи, для заповнення вакансій на широкофюзеляжні літаки. Однак це потребує отримання дозволу від Міністерства внутрішніх справ Індії, що може збільшити час на підготовку до виходу на рейси.
У довгостроковій перспективі DGCA планує публікувати щомісячні «дашборди надійності розкладу», які ранжуватимуть авіакомпанії за рівнем скасувань через нестачу екіпажу — міру прозорості, яку вітають корпоративні замовники, що прагнуть більш передбачуваних операцій.
Джерело: The Times of India
