Após as cancelamentos generalizados do mês passado na IndiGo, atribuídos à ausência inesperada de pilotos, o órgão regulador da aviação da Índia alertou as companhias aéreas de que os horários do verão de 2026 não serão aprovados a menos que as empresas comprovem uma equipe adequada na cabine de comando. O cronograma de verão, que entra em vigor em 29 de março, tradicionalmente aumenta em até 12% as frequências internacionais para os hubs do Golfo e do Sudeste Asiático.
Um representante da DGCA informou à imprensa em 23 de fevereiro que as companhias que alegam redução nas reservas de tripulação devido a “isenções de gerenciamento de risco por fadiga” devem enviar as escalas de tripulação com duas semanas de antecedência e detalhar o contingente de pessoal de reserva. Operadoras que não cumprirem podem ter seus slots retirados ou aprovações limitadas — uma medida inédita no mercado indiano.
![DGCA Analisa Isenções de Deveres dos Pilotos Antes de Aprovar Cronograma de Voos de Verão]()
Para os planejadores de mobilidade que transferem engenheiros expatriados e equipes de projeto em rotas como Bengaluru-Singapura ou Kochi-Dubai, a diretriz pode significar menos assentos disponíveis ou ajustes de última hora nos horários até que as companhias comprovem sua capacidade operacional. Gestores de viagens são aconselhados a reservar tarifas flexíveis e acompanhar de perto as alterações nos sistemas GDS até meados de março.
Analistas do setor afirmam que a medida pode acelerar a contratação de pilotos estrangeiros, especialmente da Europa Oriental, para suprir a demanda por aeronaves de grande porte. Contudo, isso exige autorização de segurança do Ministério do Interior da Índia, o que pode aumentar o tempo necessário para a entrada em operação.
A longo prazo, a DGCA pretende publicar mensalmente painéis de “confiabilidade de horários”, classificando as companhias aéreas pelas taxas de cancelamento relacionadas à falta de tripulação — uma medida de transparência bem-vinda pelos compradores de viagens corporativas que buscam operações mais previsíveis.
Um representante da DGCA informou à imprensa em 23 de fevereiro que as companhias que alegam redução nas reservas de tripulação devido a “isenções de gerenciamento de risco por fadiga” devem enviar as escalas de tripulação com duas semanas de antecedência e detalhar o contingente de pessoal de reserva. Operadoras que não cumprirem podem ter seus slots retirados ou aprovações limitadas — uma medida inédita no mercado indiano.
Para os planejadores de mobilidade que transferem engenheiros expatriados e equipes de projeto em rotas como Bengaluru-Singapura ou Kochi-Dubai, a diretriz pode significar menos assentos disponíveis ou ajustes de última hora nos horários até que as companhias comprovem sua capacidade operacional. Gestores de viagens são aconselhados a reservar tarifas flexíveis e acompanhar de perto as alterações nos sistemas GDS até meados de março.
Analistas do setor afirmam que a medida pode acelerar a contratação de pilotos estrangeiros, especialmente da Europa Oriental, para suprir a demanda por aeronaves de grande porte. Contudo, isso exige autorização de segurança do Ministério do Interior da Índia, o que pode aumentar o tempo necessário para a entrada em operação.
A longo prazo, a DGCA pretende publicar mensalmente painéis de “confiabilidade de horários”, classificando as companhias aéreas pelas taxas de cancelamento relacionadas à falta de tripulação — uma medida de transparência bem-vinda pelos compradores de viagens corporativas que buscam operações mais previsíveis.
Fonte: The Times of India
