Na de grootschalige annuleringen vorige maand bij IndiGo, veroorzaakt door onverwachte afwezigheid van piloten, heeft de Indiase luchtvaartautoriteit de luchtvaartmaatschappijen gewaarschuwd dat de zomerschema’s voor 2026 niet worden goedgekeurd tenzij zij kunnen aantonen dat de cockpitbezetting voldoende is. Het zomerschema, dat vanaf 29 maart ingaat, brengt traditioneel tot 12 procent meer internationale vluchten naar hubs in de Golfregio en Zuidoost-Azië.
Een DGCA-functionaris vertelde op 23 februari aan journalisten dat luchtvaartmaatschappijen die lagere reserveverhoudingen claimen vanwege “uitzonderingen op het gebied van vermoeidheidsrisicobeheer” hun bemanningsroosters twee weken eerder dan gebruikelijk moeten indienen en de noodbezetting moeten kwantificeren. Wie hier niet aan voldoet, riskeert het intrekken van slots of beperkte goedkeuringen – een primeur voor de Indiase markt.
![DGCA Onderzoekt Vrijstellingen voor Piloten voordat Zomervluchtschema Wordt Goedgekeurd]()
Voor mobiliteitsplanners die expat-ingenieurs en projectteams vervoeren op shuttle-routes zoals Bengaluru-Singapore of Kochi-Dubai, kan deze richtlijn betekenen dat er minder stoelen beschikbaar zijn of dat er last-minute aanpassingen in het schema komen totdat luchtvaartmaatschappijen hun veerkracht kunnen aantonen. Reismanagers wordt geadviseerd flexibele tarieven te boeken en de GDS-schemawijzigingen tot half maart nauwlettend te volgen.
Branche-analisten verwachten dat deze strengere aanpak de werving van buitenlandse piloten, met name uit Oost-Europa, zal versnellen om tekorten bij wide-body vliegtuigen op te vullen. Dit vereist echter wel een veiligheidsgoedkeuring van het Indiase Ministerie van Binnenlandse Zaken, wat de doorlooptijd voor inzet kan verlengen.
Op de lange termijn is het de bedoeling van de DGCA om maandelijks “betrouwbaarheidsdashboards” te publiceren, waarin luchtvaartmaatschappijen worden gerangschikt op basis van annuleringen door bemanningstekorten – een maatregel die door zakelijke reizigers wordt verwelkomd omdat het zorgt voor meer voorspelbaarheid in de operatie.
Een DGCA-functionaris vertelde op 23 februari aan journalisten dat luchtvaartmaatschappijen die lagere reserveverhoudingen claimen vanwege “uitzonderingen op het gebied van vermoeidheidsrisicobeheer” hun bemanningsroosters twee weken eerder dan gebruikelijk moeten indienen en de noodbezetting moeten kwantificeren. Wie hier niet aan voldoet, riskeert het intrekken van slots of beperkte goedkeuringen – een primeur voor de Indiase markt.
Voor mobiliteitsplanners die expat-ingenieurs en projectteams vervoeren op shuttle-routes zoals Bengaluru-Singapore of Kochi-Dubai, kan deze richtlijn betekenen dat er minder stoelen beschikbaar zijn of dat er last-minute aanpassingen in het schema komen totdat luchtvaartmaatschappijen hun veerkracht kunnen aantonen. Reismanagers wordt geadviseerd flexibele tarieven te boeken en de GDS-schemawijzigingen tot half maart nauwlettend te volgen.
Branche-analisten verwachten dat deze strengere aanpak de werving van buitenlandse piloten, met name uit Oost-Europa, zal versnellen om tekorten bij wide-body vliegtuigen op te vullen. Dit vereist echter wel een veiligheidsgoedkeuring van het Indiase Ministerie van Binnenlandse Zaken, wat de doorlooptijd voor inzet kan verlengen.
Op de lange termijn is het de bedoeling van de DGCA om maandelijks “betrouwbaarheidsdashboards” te publiceren, waarin luchtvaartmaatschappijen worden gerangschikt op basis van annuleringen door bemanningstekorten – een maatregel die door zakelijke reizigers wordt verwelkomd omdat het zorgt voor meer voorspelbaarheid in de operatie.
Bron: The Times of India
