Setelah pembatalan besar-besaran IndiGo bulan lalu yang disebabkan oleh ketidakhadiran pilot secara mendadak, regulator penerbangan India mengeluarkan peringatan bahwa jadwal musim panas 2026 tidak akan disetujui kecuali maskapai dapat menunjukkan ketersediaan staf kokpit yang memadai. Jadwal musim panas yang berlaku mulai 29 Maret ini biasanya menambah hingga 12 persen frekuensi internasional ke hub di Teluk dan Asia Tenggara.
Seorang pejabat DGCA mengatakan kepada wartawan pada 23 Februari bahwa maskapai yang mengklaim pengurangan rasio cadangan karena “pengecualian manajemen risiko kelelahan” harus menyerahkan daftar kru dua minggu lebih awal dari biasanya dan mengukur tenaga cadangan. Operator yang tidak mematuhi aturan ini berisiko kehilangan slot atau persetujuan yang dipangkas—ini adalah pertama kalinya terjadi di pasar India.
![DGCA Tinjau Bebas Tugas Pilot Sebelum Setujui Jadwal Penerbangan Musim Panas]()
Bagi perencana mobilitas yang memindahkan insinyur ekspatriat dan tim proyek pada rute shuttle seperti Bengaluru-Singapura atau Kochi-Dubai, arahan ini bisa berarti kursi lebih sedikit atau perubahan jadwal mendadak sampai maskapai membuktikan ketahanan operasionalnya. Manajer perjalanan disarankan untuk memesan tarif fleksibel dan memantau perubahan jadwal di GDS dengan cermat hingga pertengahan Maret.
Analis industri mengatakan pengetatan ini bisa mempercepat perekrutan pilot asing, terutama dari Eropa Timur, untuk mengisi kekosongan pesawat berbadan lebar. Namun, hal ini memerlukan izin keamanan dari Kementerian Dalam Negeri India, yang berpotensi memperpanjang waktu persiapan penugasan.
Dalam jangka panjang, DGCA berencana menerbitkan dashboard “keandalan jadwal” bulanan yang mengurutkan maskapai berdasarkan tingkat pembatalan terkait kekurangan kru—sebuah langkah transparansi yang disambut baik oleh pembeli perjalanan korporat yang menginginkan operasi yang lebih dapat diprediksi.
Seorang pejabat DGCA mengatakan kepada wartawan pada 23 Februari bahwa maskapai yang mengklaim pengurangan rasio cadangan karena “pengecualian manajemen risiko kelelahan” harus menyerahkan daftar kru dua minggu lebih awal dari biasanya dan mengukur tenaga cadangan. Operator yang tidak mematuhi aturan ini berisiko kehilangan slot atau persetujuan yang dipangkas—ini adalah pertama kalinya terjadi di pasar India.
Bagi perencana mobilitas yang memindahkan insinyur ekspatriat dan tim proyek pada rute shuttle seperti Bengaluru-Singapura atau Kochi-Dubai, arahan ini bisa berarti kursi lebih sedikit atau perubahan jadwal mendadak sampai maskapai membuktikan ketahanan operasionalnya. Manajer perjalanan disarankan untuk memesan tarif fleksibel dan memantau perubahan jadwal di GDS dengan cermat hingga pertengahan Maret.
Analis industri mengatakan pengetatan ini bisa mempercepat perekrutan pilot asing, terutama dari Eropa Timur, untuk mengisi kekosongan pesawat berbadan lebar. Namun, hal ini memerlukan izin keamanan dari Kementerian Dalam Negeri India, yang berpotensi memperpanjang waktu persiapan penugasan.
Dalam jangka panjang, DGCA berencana menerbitkan dashboard “keandalan jadwal” bulanan yang mengurutkan maskapai berdasarkan tingkat pembatalan terkait kekurangan kru—sebuah langkah transparansi yang disambut baik oleh pembeli perjalanan korporat yang menginginkan operasi yang lebih dapat diprediksi.
Sumber: The Times of India
