Логістичний гігант Expeditors 2 березня попередив клієнтів, що закриття Ормузької протоки та зупинка ключових портів Перської затоки можуть спричинити каскадні затримки для європейських імпортерів. Компанії ONE та MSC призупинили маршрути в регіоні Близького Сходу, тоді як CMA-CGM і Hapag-Lloyd обмежили бронювання рефрижераторних контейнерів. Вже застосовуються додаткові збори за ризики війни та надзвичайні операційні націнки на відправлення з Дубая та Даммаму. Для німецької промисловості регіон Перської затоки є критично важливим коридором для постачання автомобільних електропроводок, нафтохімічної продукції та аерокосмічних композитів. BASF і Mercedes-Benz повідомили аналітикам, що активують «буфери запасів» і розглядають альтернативні авіаційно-морські маршрути через Джидду та Порт-Саїд, але попередили про можливе зростання собівартості на 25–30 %. Федерація німецької промисловості (BDI) зазначила, що найбільше ризикують малі та середні підприємства з обмеженими запасами. Експедитори відзначають, що альтернативні морські маршрути навколо мису Доброї Надії додають 10–12 днів у транзиті та підвищують ризик піратських націнок. Авіакапацитет обмежений через уникнення авіапростору Ірану та Іраку, що призвело до зростання спотових тарифів на рейсах Німеччина–Країни Перської затоки на 48 % за тиждень — до €8,60 за кілограм. Фахівці з митного оформлення радять експортерам уважно стежити за форс-мажорними положеннями у довгострокових контрактах. За умовами Incoterms 2020 DDP німецькі продавці залишаються відповідальними за доставку навіть при зростанні надбавок за ризики війни, якщо це прямо не передбачено виключеннями.
