Logistiek gigant Expeditors waarschuwde klanten op 2 maart dat de sluiting van de Straat van Hormuz en de stillegging van belangrijke havens in de Golf regio kunnen leiden tot kettingvertragingen voor Europese importeurs. ONE en MSC hebben hun routes naar het Midden-Oosten opgeschort, terwijl CMA-CGM en Hapag-Lloyd het aantal koelcontainerboekingen beperken. Er worden al oorlogsriskokosten en noodoperatie-toeslagen gerekend op boekingen vanuit Dubai en Dammam. Voor de Duitse industrie is de Golf een cruciale corridor voor autokabelbomen, petrochemicaliën en luchtvaartcomposieten. BASF en Mercedes-Benz lieten analisten weten dat ze “voorraadbuffers” activeren en lucht-zee alternatieven via Jeddah en Port Said overwegen, maar waarschuwden dat de kosten per eenheid met 25–30% kunnen stijgen. De Federatie van Duitse Industrieën (BDI) gaf aan dat vooral het MKB met beperkte voorraden het meeste risico loopt. Expediteurs merken op dat alternatieve zeeroutes rond Kaap de Goede Hoop 10–12 dagen extra reistijd toevoegen en de lading blootstellen aan piraterijtoeslagen. De capaciteit voor luchtvracht is beperkt omdat vervoerders het luchtruim van Iran en Irak vermijden, wat leidt tot een week-op-week stijging van 48% in spotprijzen tussen Duitsland en de Golfstaten, tot €8,60 per kilo. Douanespecialisten adviseren exporteurs om de overmachtsclausules in langlopende contracten goed in de gaten te houden. Volgens Incoterms 2020 DDP-regelingen blijven Duitse verkopers verantwoordelijk voor de levering, zelfs als de oorlogsriskokosten stijgen, tenzij dit expliciet is uitgesloten.
