La fermeture du détroit d’Hormuz et l’arrêt des ports menacent les chaînes d’approvisionnement just-in-time allemandes

Le géant de la logistique Expeditors a averti ses clients, le 2 mars, que la fermeture du détroit d’Hormuz et l’arrêt des principaux ports du Golfe risquent d’entraîner des retards en cascade pour les importateurs européens. ONE et MSC ont suspendu leurs rotations au Moyen-Orient, tandis que CMA-CGM et Hapag-Lloyd ont limité les réservations de conteneurs frigorifiques. Des surtaxes liées aux risques de guerre et aux opérations d’urgence sont déjà appliquées sur les réservations au départ de Dubaï et Dammam. Pour l’industrie allemande, le Golfe constitue un corridor crucial pour les faisceaux de câblage automobile, les pétrochimiques et les composites aéronautiques. BASF et Mercedes-Benz ont indiqué aux analystes qu’ils activaient des « stocks tampons » et envisageaient des alternatives combinant air et mer via Djeddah et Port-Saïd, tout en avertissant que les coûts unitaires pourraient augmenter de 25 à 30 %. La Fédération des industries allemandes (BDI) souligne que les PME disposant de stocks limités sont les plus exposées. Les transitaires notent que les itinéraires maritimes alternatifs contournant le cap de Bonne-Espérance allongent le temps de transit de 10 à 12 jours et exposent les cargaisons à des primes de risque de piraterie. La capacité de fret aérien est restreinte, les compagnies évitant l’espace aérien iranien et irakien, ce qui entraîne une hausse de 48 % des tarifs spot entre l’Allemagne et le CCG, à 8,60 € le kilo. Les spécialistes en douane recommandent aux exportateurs de surveiller les clauses de force majeure dans les contrats à long terme. Selon les Incoterms 2020 en DDP, les vendeurs allemands restent responsables de la livraison même en cas d’augmentation des surtaxes liées au risque de guerre, sauf exemption explicite.