Việc đóng cửa eo biển Hormuz và ngừng hoạt động cảng đe dọa chuỗi cung ứng kịp thời của Đức

Tập đoàn logistics lớn Expeditors đã cảnh báo khách hàng vào ngày 2 tháng 3 rằng việc đóng cửa Eo biển Hormuz và ngừng hoạt động các cảng chính ở Vùng Vịnh có thể gây ra sự chậm trễ dây chuyền đối với các nhà nhập khẩu châu Âu. Các hãng tàu ONE và MSC đã tạm ngừng các tuyến vận chuyển Trung Đông, trong khi CMA-CGM và Hapag-Lloyd hạn chế đặt chỗ cho container lạnh. Phí rủi ro chiến tranh và phụ phí vận hành khẩn cấp đã được áp dụng cho các đơn đặt hàng xuất phát từ Dubai và Dammam. Đối với ngành công nghiệp Đức, Vùng Vịnh là hành lang quan trọng cho dây điện ô tô, hóa dầu và vật liệu composite hàng không vũ trụ. BASF và Mercedes-Benz cho biết họ đang kích hoạt “dự trữ đệm” và xem xét các phương án vận chuyển kết hợp đường hàng không và đường biển qua Jeddah và Port Said, nhưng cảnh báo chi phí đơn vị có thể tăng từ 25–30%. Liên đoàn Công nghiệp Đức (BDI) cho biết các doanh nghiệp vừa và nhỏ với tồn kho hạn chế là nhóm chịu ảnh hưởng lớn nhất. Các nhà giao nhận vận tải lưu ý rằng các tuyến đường biển thay thế qua Mũi Hảo Vọng sẽ làm tăng thời gian vận chuyển thêm 10–12 ngày và khiến hàng hóa phải chịu phí rủi ro cướp biển. Năng lực vận chuyển hàng không bị hạn chế do các hãng tránh không phận Iran và Iraq, dẫn đến mức giá vận chuyển nhanh từ Đức đến GCC tăng 48% so với tuần trước, lên 8,60 euro mỗi kg. Các chuyên gia hải quan khuyên các nhà xuất khẩu nên theo dõi các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng dài hạn. Theo Incoterms 2020 với điều kiện DDP, người bán Đức vẫn chịu trách nhiệm giao hàng ngay cả khi phụ phí rủi ro chiến tranh tăng cao, trừ khi có quy định miễn trừ rõ ràng.