42-годинна черга на кордоні Корощин–Козловичі паралізує вантажні коридори між Польщею та Білоруссю

Дані в режимі реального часу, опубліковані о 14:14 за центральноєвропейським часом 24 вересня 2026 року, показують, що вантажівки чекають до 42 годин 45 хвилин на в’їзд до Польщі на пункті пропуску Корощин–Козловичі на автомагістралі A2. Черга в напрямку на схід простягнулася більш ніж на 25 кілометрів, змушуючи водіїв стояти на жорстких узбіччях з обмеженими санітарними умовами. Рух у зворотному напрямку до Білорусі також ускладнений, але в меншій мірі — час очікування становить 2 години 45 хвилин. Цей вузький прохід виник саме в той час, коли польська митниця впроваджує нову електронну платформу накладних (e-CMR), що має замінити паперові карнети для вантажів високої вартості. Водії повідомляють, що різний рівень знайомства білоруських брокерів із системою призводить до обробки однієї вантажівки до 40 хвилин — удвічі довше за запланований час. Польська влада заперечує технічні збої, звинувачуючи у затримках неповні документи. Ланцюги постачання автомобільних деталей та швидкопсувних товарів уже відчувають навантаження. Два провідні постачальники автозапчастин повідомили Польській раді логістики коридору, що вони перенесли термінові відправлення на залізницю через Маґашевичі, що збільшує витрати, але дозволяє зберегти роботу заводів у Сілезії за принципом just-in-time. Оператори холодового ланцюга попереджають, що осінній урожай із Грузії та Азербайджану ризикує зіпсуватися до прибуття на ринок Броніше у Варшаві. Щоб пом’якшити наслідки, Міністерство інфраструктури тимчасово послабило обмеження на тижневий час керування для водіїв, які застрягли в чергах, за умови, що відпочинок буде взято після перетину кордону. Компаніям також радять розглянути можливість використання залізничного терміналу Кукурики, який має вільні потужності та пропонує транзитні накладні до Західної Європи. Затори в Корощині ілюструють ширші геополітичні виклики: санкції ЄС проти Мінська скоротили кількість дозволених пунктів пропуску з шести до трьох, концентруючи потоки. Якщо швидкість обробки не покращиться, перевізники можуть зіткнутися з повторними затримками, що підірвуть конкурентоспроможність Польщі як транзитного хабу між Євразією.