2026年9月24日14時14分（中央ヨーロッパ時間）に発表されたリアルタイムデータによると、ポーランドのA2高速道路上のコロシチン–コズウォヴィチ間の国境で、トラックが最大42時間45分待機していることが判明しました。東行きの待機列は25キロ以上に及び、ドライバーは限られた衛生設備しかない路肩で待機を余儀なくされています。ベラルーシ方面への出国も影響を受けており、待ち時間は2時間45分に及びました。このボトルネックは、ポーランド税関が高価値貨物の紙のカルネに代わる新しい電子貨物運送状（e-CMR）プラットフォームを導入した直後に発生しました。ドライバーからは、ベラルーシの仲介業者のシステムへの理解度がまちまちで、1台あたりの処理時間が最大40分に達し、計画の倍となっているとの報告があります。ポーランド当局は技術的な問題を否定し、不完全な書類が原因だとしています。自動車部品や日用消費財のサプライチェーンはすでに影響を受けており、2社の主要自動車部品サプライヤーはポーランド回廊物流評議会に対し、緊急出荷をマワシェヴィチェ経由の鉄道に切り替え、コストは増加したもののシレジアのジャストインタイム工場を守っていると報告しました。一方、コールドチェーン事業者は、ジョージアやアゼルバイジャンからの秋の農産物がワルシャワのブロニシェ市場に届く前に腐敗するリスクを警告しています。混乱を緩和するため、インフラ省は国境での待機中の運転手に対し、週の運転時間制限の一時的な緩和を発表し、国境通過後に休憩を取ることを条件としています。企業には、まだ余裕のあるククリキ鉄道ターミナルの利用も検討するよう呼びかけており、西ヨーロッパへの通し運送状オプションも提供しています。コロシチンの渋滞は、EUのミンスク制裁により認可された通過ポイントが6か所から3か所に削減され、交通が集中しているという広範な地政学的圧力を象徴しています。処理速度が改善されなければ、荷主は繰り返し遅延に直面し、ポーランドのユーラシア輸送ハブとしての競争力が損なわれる恐れがあります。
