Cola de 42 horas en Koroszczyn–Kozłowiczi paraliza los corredores de carga entre Polonia y Bielorrusia

Datos en tiempo real publicados a las 14:14 CET del 24 de septiembre de 2026 muestran que los camiones esperan hasta 42 horas y 45 minutos para entrar a Polonia por el cruce Koroszczyn–Kozłowiczi en la autopista A2. La cola en dirección este se extendía por más de 25 kilómetros, obligando a los conductores a detenerse en los arcenes con instalaciones sanitarias limitadas. El tráfico en sentido contrario hacia Bielorrusia también se vio afectado, aunque en menor medida, con una espera de 2 horas y 45 minutos.

Este cuello de botella coincide con la implementación por parte de la aduana polaca de una nueva plataforma electrónica para el conocimiento de embarque (e-CMR), destinada a reemplazar los carnets en papel para cargas de alto valor. Los conductores reportan que la familiaridad desigual con el sistema entre los agentes bielorrusos está generando tiempos de procesamiento por camión de hasta 40 minutos, el doble del objetivo previsto. Las autoridades polacas niegan fallos técnicos y atribuyen las demoras a documentos incompletos.



Las cadenas de suministro de la industria automotriz y de productos de consumo masivo ya están sintiendo la presión. Dos proveedores de primer nivel de piezas para automóviles informaron al Consejo de Logística del Corredor Polaco que han trasladado envíos urgentes al ferrocarril a través de Małaszewicze, lo que incrementa costos pero protege las plantas just-in-time en Silesia. Por su parte, los operadores de la cadena de frío advierten que la producción otoñal de Georgia y Azerbaiyán corre riesgo de estropearse antes de llegar al Mercado Bronisze de Varsovia.

Para mitigar las interrupciones, el Ministerio de Infraestructura ha emitido una relajación temporal de los límites semanales de tiempo de conducción para los transportistas atrapados en las colas, siempre que se respeten los descansos una vez que los vehículos crucen la frontera. Las empresas también deberían considerar el uso de la terminal ferroviaria de Kukuryki, que aún tiene capacidad disponible y ofrece opciones de transporte directo hacia Europa Occidental.

El bloqueo en Koroszczyn refleja presiones geopolíticas más amplias: las sanciones de la UE contra Minsk han reducido los puntos autorizados de cruce de seis a tres, concentrando el flujo. A menos que mejoren los tiempos de procesamiento, los transportistas podrían enfrentar retrasos recurrentes que erosionen la competitividad de Polonia como centro de tránsito euroasiático.