Une attente de 42 heures à Koroszczyn–Kozłowiczi perturbe les corridors de fret entre la Pologne et la Biélorussie

Les données en temps réel publiées à 14h14 CET le 24 septembre 2026 révèlent que des camions attendent jusqu’à 42 heures et 45 minutes pour entrer en Pologne au poste frontière Koroszczyn–Kozłowiczi sur l’autoroute A2. La file d’attente en direction de l’est s’étend sur plus de 25 kilomètres, contraignant les conducteurs à stationner sur les bandes d’arrêt d’urgence, où les installations sanitaires sont limitées. Le trafic sortant vers la Biélorussie est également impacté, mais dans une moindre mesure, avec un temps d’attente de 2 heures 45 minutes. Ce goulot d’étranglement survient alors que les douanes polonaises déploient une nouvelle plateforme électronique de lettre de voiture (e-CMR) destinée à remplacer les carnets papier pour les marchandises de grande valeur. Les conducteurs rapportent que la familiarité variable des courtiers biélorusses avec ce système allonge les temps de traitement par camion jusqu’à 40 minutes, soit le double de l’objectif initial. Les autorités polonaises excluent tout problème technique et imputent les retards à des documents incomplets. Les chaînes d’approvisionnement dans l’automobile et les biens de grande consommation ressentent déjà la pression. Deux fournisseurs majeurs de pièces automobiles ont indiqué au Conseil logistique du Corridor polonais avoir transféré des envois urgents vers le rail via Małaszewicze, ce qui augmente les coûts mais protège les usines en flux tendu en Silésie. Par ailleurs, les opérateurs de la chaîne du froid alertent sur le risque de détérioration des produits d’automne en provenance de Géorgie et d’Azerbaïdjan avant leur arrivée au marché de Bronisze à Varsovie. Pour limiter les perturbations, le ministère des Infrastructures a temporairement assoupli les limites hebdomadaires de temps de conduite pour les transporteurs bloqués dans les files, à condition que les pauses soient respectées une fois la frontière franchie. Les entreprises sont également invitées à envisager l’utilisation du terminal ferroviaire de Kukuryki, qui dispose encore de capacités et propose des options de transport direct vers l’Europe de l’Ouest. L’engorgement à Koroszczyn illustre des tensions géopolitiques plus larges: les sanctions de l’UE contre Minsk ont réduit de six à trois le nombre de points de passage autorisés, concentrant ainsi les flux. À moins d’une amélioration des temps de traitement, les expéditeurs risquent des retards récurrents qui pourraient nuire à la compétitivité de la Pologne en tant que hub de transit eurasien.