Рекордна 56-годинна черга на пункті пропуску Корощин–Козловичі висвітлює проблеми вантажоперевезень у Білорусі

Портал живого відстеження KolejkaNaGranicy.pl повідомив, що станом на 18:09 за центральноєвропейським часом 1 жовтня 2026 року час очікування вантажівок на в’їзд до Польщі через пункт пропуску Корошчин–Козловичі на кордоні з Білоруссю сягнув 56 годин 45 хвилин — це найбільша затримка, зафіксована цього року. Затор виник після рішення Мінська минулого тижня пропускати польські вантажівки лише через один коридор у відповідь на санкції ЄС, що суттєво знизило пропускну спроможність білоруської сторони. У поєднанні з посиленим польським контролем безпеки — запровадженим після кількох спроб контрабанди санкційних товарів подвійного призначення — це призвело до кілометрових черг на коридорі E30, ключовому маршруті для транзитних вантажів з Азії через Росію. Митні брокери повідомляють, що швидкопсувні вантажі перенаправляють через Литву, незважаючи на додаткові 400 км шляху. Прикордонна служба Польщі запевняє, що посилила штат і всі вісім пунктів пропуску працюють, але місцеві логістичні асоціації скаржаться, що білоруські посадовці навмисно випускають транспорт поетапно, створюючи політичний тиск. Польські експортери автокомпонентів і меблів повідомляють про штрафні санкції через пропущені терміни доставки, а страховики попереджають, що витрати на простої можуть перевищувати 1000 євро за вантажівку після перших 24 годин затримки. Для корпоративних команд мобільності ця ситуація також ускладнює дійсність віз водіїв: водії з країн, що не входять до ЄС, які застрягли в черзі, ризикують перевищити дозволений час транзиту в Польщі після проходження митниці. Компаніям радять видавати водіям службові листи з поясненням виняткових обставин і щогодини моніторити інформацію про чергу перед відправленням вантажівок. Якщо Мінськ не пом’якшить односторонні обмеження, аналітики прогнозують загострення заторів напередодні різдвяного піку. Відправникам із контрактами just-in-time варто розглянути альтернативи залізничних перевезень через Маґашевичі або морські маршрути з Гданська, щоб уникнути дорогих простоїв і нестачі товарів.