ہانگ کانگ کی حکومت نے ایک متنازعہ منصوبہ ترک کر دیا ہے جس کے تحت نجی گاڑیوں سے ہر بار مین لینڈ چین جانے پر 200 ہانگ کانگ ڈالر (26 امریکی ڈالر) کا 'بارڈر فیس' وصول کی جانی تھی، اور یہ اقدام نافذ العمل ہونے سے دو ماہ بھی کم وقت پہلے تھا۔ خزانہ کے سربراہ کرسٹوفر ہوئی نے 30 جنوری کو قانون سازوں کو بتایا کہ انتظامیہ نے 'عوامی خدشات سنے ہیں' اور اس وقت کے لیے اس منصوبے کو مؤخر کر دیا ہے—یہ اسی دن کا دوسرا پالیسی موڑ تھا۔
یہ فیس 2025-26 کے بجٹ میں متعارف کرائی گئی تھی تاکہ 87 ارب ہانگ کانگ ڈالر کے خسارے کو پورا کیا جا سکے اور ہانگ کانگ-ژوہائی-مکاؤ پل اور شینزین بے پورٹ جیسے سرحدی کنٹرول پوائنٹس کی دیکھ بھال کے لیے مالی معاونت فراہم کی جا سکے۔ تاہم، چیمبرز آف کامرس، سرحد پار لاجسٹکس کمپنیوں اور سیاحت کے آپریٹرز نے خبردار کیا کہ یہ فیس لاگت اور کاغذی کارروائی میں اضافہ کرے گی، خاص طور پر جب سفر کی تعداد وبا سے پہلے کی سطح پر بحال ہو رہی ہے۔ ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، 2025 کی چوتھی سہ ماہی میں روزانہ تقریباً 14,000 ہانگ کانگ رجسٹرڈ نجی گاڑیاں گوانگڈونگ کے ساتھ زمینی سرحدیں عبور کرتی تھیں۔
![ہانگ کانگ نے مین لینڈ کے لیے تجویز کردہ 200 ہانگ کانگ ڈالر کی سرحد پار کار ٹیکس ختم کر دی]()
کاروباری رہنما خوف زدہ تھے کہ یہ فیس گڑبڑ سے بھرے دوروں کو روک دے گی، جیسے کہ گڑھوں اور کلائنٹ ملاقاتوں کے لیے گریٹر بے ایریا میں، جہاں کلوزڈ روڈ پرمٹ اسکیم کے سخت سلاٹ بکنگ قواعد پہلے ہی مین لینڈ سڑکوں پر ہانگ کانگ گاڑیوں کی تعداد محدود کرتے ہیں۔ سفر مینجمنٹ کمپنی CWT نے اندازہ لگایا کہ یہ فیس ایک سیلز مینیجر کے لیے، جو ماہانہ تین بار آنا جانا کرتا ہے، سالانہ تقریباً 8,000 ہانگ کانگ ڈالر کا اضافی خرچ پیدا کرتی۔
فیس کو مؤخر کر کے حکام امید کرتے ہیں کہ وہ سرحد پار انضمام کی کوششوں جیسے کہ چیان ہائی کوآپریشن زون اور نانشا فری ٹریڈ ایریا میں رفتار برقرار رکھ سکیں گے، جو ہنر مند افراد اور سرمایہ کاروں کی آسان نقل و حرکت پر منحصر ہیں۔ تاہم، مالی خسارہ برقرار ہے؛ ماہرین اقتصادیات توقع کرتے ہیں کہ متبادل آمدنی کے ذرائع—ممکنہ طور پر سڑک کے ٹولز میں اضافہ یا سیاحت پر ٹیکس—2026-27 کے بجٹ میں سامنے آئیں گے۔ فی الحال، سرحد پار گاڑی چلانے والے ایک سانس کی راحت لے سکتے ہیں، لیکن یہ بحث اس بات کو اجاگر کرتی ہے کہ ٹرانسپورٹ فیسیں کس طرح ایک شہر میں عوامی مالیات اور مسابقت کے توازن کو برقرار رکھنے کی کوشش میں سیاسی تنازعہ بن سکتی ہیں۔
یہ فیس 2025-26 کے بجٹ میں متعارف کرائی گئی تھی تاکہ 87 ارب ہانگ کانگ ڈالر کے خسارے کو پورا کیا جا سکے اور ہانگ کانگ-ژوہائی-مکاؤ پل اور شینزین بے پورٹ جیسے سرحدی کنٹرول پوائنٹس کی دیکھ بھال کے لیے مالی معاونت فراہم کی جا سکے۔ تاہم، چیمبرز آف کامرس، سرحد پار لاجسٹکس کمپنیوں اور سیاحت کے آپریٹرز نے خبردار کیا کہ یہ فیس لاگت اور کاغذی کارروائی میں اضافہ کرے گی، خاص طور پر جب سفر کی تعداد وبا سے پہلے کی سطح پر بحال ہو رہی ہے۔ ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، 2025 کی چوتھی سہ ماہی میں روزانہ تقریباً 14,000 ہانگ کانگ رجسٹرڈ نجی گاڑیاں گوانگڈونگ کے ساتھ زمینی سرحدیں عبور کرتی تھیں۔
کاروباری رہنما خوف زدہ تھے کہ یہ فیس گڑبڑ سے بھرے دوروں کو روک دے گی، جیسے کہ گڑھوں اور کلائنٹ ملاقاتوں کے لیے گریٹر بے ایریا میں، جہاں کلوزڈ روڈ پرمٹ اسکیم کے سخت سلاٹ بکنگ قواعد پہلے ہی مین لینڈ سڑکوں پر ہانگ کانگ گاڑیوں کی تعداد محدود کرتے ہیں۔ سفر مینجمنٹ کمپنی CWT نے اندازہ لگایا کہ یہ فیس ایک سیلز مینیجر کے لیے، جو ماہانہ تین بار آنا جانا کرتا ہے، سالانہ تقریباً 8,000 ہانگ کانگ ڈالر کا اضافی خرچ پیدا کرتی۔
فیس کو مؤخر کر کے حکام امید کرتے ہیں کہ وہ سرحد پار انضمام کی کوششوں جیسے کہ چیان ہائی کوآپریشن زون اور نانشا فری ٹریڈ ایریا میں رفتار برقرار رکھ سکیں گے، جو ہنر مند افراد اور سرمایہ کاروں کی آسان نقل و حرکت پر منحصر ہیں۔ تاہم، مالی خسارہ برقرار ہے؛ ماہرین اقتصادیات توقع کرتے ہیں کہ متبادل آمدنی کے ذرائع—ممکنہ طور پر سڑک کے ٹولز میں اضافہ یا سیاحت پر ٹیکس—2026-27 کے بجٹ میں سامنے آئیں گے۔ فی الحال، سرحد پار گاڑی چلانے والے ایک سانس کی راحت لے سکتے ہیں، لیکن یہ بحث اس بات کو اجاگر کرتی ہے کہ ٹرانسپورٹ فیسیں کس طرح ایک شہر میں عوامی مالیات اور مسابقت کے توازن کو برقرار رکھنے کی کوشش میں سیاسی تنازعہ بن سکتی ہیں۔
ماخذ: South China Morning Post
