हांगकांग ने मुख्यभूमि के लिए प्रस्तावित HK$200 सीमा पार कार कर को रद्द किया

हांगकांग सरकार ने मुख्य भूमि चीन के लिए प्रस्थान करने वाले निजी वाहनों से हर बार HK$200 (US$26) ‘सीमा सुविधा शुल्क’ वसूलने की विवादास्पद योजना को लागू होने से दो महीने पहले ही वापस ले लिया है। 30 जनवरी को वित्त प्रमुख क्रिस्टोफर हुई ने विधायकों को बताया कि प्रशासन ने ‘समुदाय की चिंताओं को सुना है’ और फिलहाल इस योजना को स्थगित कर दिया है—यह उसी दिन घोषित दूसरी नीति वापसी थी।

यह शुल्क 2025-26 के बजट में HK$87 अरब के घाटे को पूरा करने और हांगकांग–झुहाई–मकाओ ब्रिज और शेनझेन बे पोर्ट जैसे सीमा नियंत्रण बिंदुओं के रखरखाव के लिए पेश किया गया था। हालांकि, वाणिज्य मंडल, सीमा पार लॉजिस्टिक्स कंपनियों और पर्यटन संचालकों ने चेतावनी दी कि यह लागत और कागजी कार्रवाई बढ़ाएगा, जबकि यात्रा की संख्या महामारी पूर्व स्तरों पर लौट रही है। परिवहन विभाग के आंकड़ों के अनुसार, 2025 की चौथी तिमाही में लगभग 14,000 हांगकांग पंजीकृत निजी कारें प्रतिदिन ग्वांगडोंग के साथ भूमि सीमाओं को पार करती थीं।



व्यवसायिक नेताओं को डर था कि यह शुल्क ग्रेटर बे एरिया में फैक्ट्रियों और क्लाइंट मीटिंग्स के लिए आकस्मिक यात्राओं को रोक देगा, जहां क्लोज्ड रोड परमिट योजना के तहत कड़े स्लॉट-बुकिंग नियम पहले से ही मुख्य भूमि सड़कों पर हांगकांग वाहनों की संख्या सीमित करते हैं। यात्रा प्रबंधन कंपनी CWT ने अनुमान लगाया कि इस शुल्क से एक सेल्स मैनेजर के लिए, जो महीने में तीन बार राउंड-ट्रिप करता है, सालाना लगभग HK$8,000 का अतिरिक्त खर्च होगा।

शुल्क को स्थगित करके अधिकारी क़ियानहाई सहयोग क्षेत्र और नानशा मुक्त व्यापार क्षेत्र जैसे सीमा पार एकीकरण पहलों में गति बनाए रखना चाहते हैं, जो प्रतिभा और निवेशकों की सहज आवाजाही पर निर्भर हैं। फिर भी वित्तीय अंतर बना हुआ है; अर्थशास्त्री उम्मीद करते हैं कि 2026-27 के बजट में वैकल्पिक राजस्व उपाय—संभवतः उच्च सड़क टोल या पर्यटन कर—लाए जाएंगे। फिलहाल, सीमा पार वाहन चालक राहत की सांस ले सकते हैं, लेकिन यह बहस दर्शाती है कि कैसे परिवहन शुल्क सार्वजनिक वित्त और प्रतिस्पर्धात्मकता के बीच संतुलन बनाने की कोशिश में राजनीतिक विवाद का कारण बन सकते हैं।