Уряд Гонконгу відмовився від суперечливої ідеї стягувати з приватних автомобілів плату у розмірі 200 гонконгських доларів (26 доларів США) за кожний виїзд до материкового Китаю, менш ніж за два місяці до запланованого введення цього збору. Міністр фінансів Крістофер Хуї повідомив законодавцям 30 січня, що влада «прислухалася до занепокоєнь суспільства» і тимчасово відкладає цю ініціативу — це вже другий перегляд політики, оголошений того дня.
Цей збір було запропоновано в бюджеті на 2025-26 роки для покриття дефіциту в 87 мільярдів гонконгських доларів та фінансування обслуговування пунктів пропуску на кордоні, таких як міст Гонконг–Чжухай–Макао та порт Шеньчжень-Бей. Однак торгово-промислові палати, компанії, що займаються логістикою через кордон, та туристичні оператори попереджали, що це призведе до додаткових витрат і бюрократії саме в той час, коли обсяги подорожей відновлюються до допандемічного рівня. За даними Департаменту транспорту, у четвертому кварталі 2025 року близько 14 тисяч приватних автомобілів, зареєстрованих у Гонконзі, щодня перетинали сухопутний кордон із провінцією Гуандун.
![Гонконг скасовує запропонований збір у 200 гонконгських доларів за перетин кордону автомобілем до материкового Китаю]()
Бізнесмени побоювалися, що збір відлякає спонтанні поїздки на заводи та зустрічі з клієнтами в регіоні Великої затоки, де вже діють жорсткі правила бронювання слотів у рамках схеми Closed Road Permit, що обмежує кількість гонконгських автомобілів на материкових дорогах. Компанія з управління подорожами CWT оцінила, що збір додав би приблизно 8 тисяч гонконгських доларів на рік для менеджера з продажу, який здійснює по три поїздки туди й назад щомісяця.
Відмовившись від збору, чиновники сподіваються зберегти динаміку інтеграції в межах таких ініціатив, як Зона співпраці Цяньхай та вільна торгова зона Наньша, які залежать від безперешкодного руху талантів і інвесторів. Водночас бюджетний розрив залишається; економісти прогнозують, що в бюджеті на 2026-27 роки можуть з’явитися альтернативні джерела доходів — можливо, підвищення плати за проїзд або туристичний податок. Наразі водії, які перетинають кордон, можуть зітхнути з полегшенням, але ця дискусія підкреслює, наскільки транспортні збори можуть швидко стати політичними гарячими темами в місті, яке прагне збалансувати державні фінанси з конкурентоспроможністю.
Цей збір було запропоновано в бюджеті на 2025-26 роки для покриття дефіциту в 87 мільярдів гонконгських доларів та фінансування обслуговування пунктів пропуску на кордоні, таких як міст Гонконг–Чжухай–Макао та порт Шеньчжень-Бей. Однак торгово-промислові палати, компанії, що займаються логістикою через кордон, та туристичні оператори попереджали, що це призведе до додаткових витрат і бюрократії саме в той час, коли обсяги подорожей відновлюються до допандемічного рівня. За даними Департаменту транспорту, у четвертому кварталі 2025 року близько 14 тисяч приватних автомобілів, зареєстрованих у Гонконзі, щодня перетинали сухопутний кордон із провінцією Гуандун.
Бізнесмени побоювалися, що збір відлякає спонтанні поїздки на заводи та зустрічі з клієнтами в регіоні Великої затоки, де вже діють жорсткі правила бронювання слотів у рамках схеми Closed Road Permit, що обмежує кількість гонконгських автомобілів на материкових дорогах. Компанія з управління подорожами CWT оцінила, що збір додав би приблизно 8 тисяч гонконгських доларів на рік для менеджера з продажу, який здійснює по три поїздки туди й назад щомісяця.
Відмовившись від збору, чиновники сподіваються зберегти динаміку інтеграції в межах таких ініціатив, як Зона співпраці Цяньхай та вільна торгова зона Наньша, які залежать від безперешкодного руху талантів і інвесторів. Водночас бюджетний розрив залишається; економісти прогнозують, що в бюджеті на 2026-27 роки можуть з’явитися альтернативні джерела доходів — можливо, підвищення плати за проїзд або туристичний податок. Наразі водії, які перетинають кордон, можуть зітхнути з полегшенням, але ця дискусія підкреслює, наскільки транспортні збори можуть швидко стати політичними гарячими темами в місті, яке прагне збалансувати державні фінанси з конкурентоспроможністю.
Джерело: South China Morning Post
