O governo de Hong Kong abandonou um plano polêmico de cobrar uma taxa de HK$200 (US$26) para veículos particulares toda vez que saírem para a China continental, menos de dois meses antes da implementação prevista da cobrança. O secretário do Tesouro, Christopher Hui, informou aos legisladores em 30 de janeiro que a administração “ouve as preocupações da comunidade” e decidiu suspender a medida por enquanto — esta foi a segunda reversão de política anunciada no mesmo dia.
A taxa havia sido incluída no orçamento de 2025-26 para ajudar a cobrir um déficit de HK$87 bilhões e financiar a manutenção dos pontos de controle fronteiriços, como a Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macao e o Porto de Shenzhen Bay. No entanto, câmaras de comércio, empresas de logística transfronteiriça e operadores turísticos alertaram que a cobrança aumentaria custos e burocracia justamente quando o volume de viagens estava voltando aos níveis pré-pandemia. Segundo dados do Departamento de Transportes, cerca de 14 mil carros particulares registrados em Hong Kong cruzavam as fronteiras terrestres com Guangdong diariamente no quarto trimestre de 2025.
![Hong Kong Cancela Proposta de Taxa de HK$200 para Veículos que Cruzam para a China Continental]()
Executivos temiam que a taxa desestimulasse viagens pontuais a fábricas e reuniões com clientes na Grande Baía, onde regras mais rígidas para o esquema de Permissão de Estrada Fechada já limitam o número de veículos de Hong Kong nas estradas da China continental. A empresa de gestão de viagens CWT estimou que a taxa adicionaria cerca de HK$8.000 por ano para um gerente de vendas que faz três viagens de ida e volta por mês.
Com a suspensão da cobrança, as autoridades esperam manter o ritmo das iniciativas de integração transfronteiriça, como a Zona de Cooperação de Qianhai e a área de livre comércio de Nansha, que dependem da mobilidade fluida de talentos e investidores. Contudo, o déficit fiscal persiste; economistas preveem que outras medidas de arrecadação — possivelmente aumento de pedágios ou uma taxa turística — possam surgir no orçamento de 2026-27. Por enquanto, os motoristas que cruzam a fronteira podem respirar aliviados, mas o debate evidencia como as taxas de transporte podem rapidamente se tornar pontos sensíveis na política de uma cidade que busca equilibrar as finanças públicas com a competitividade.
A taxa havia sido incluída no orçamento de 2025-26 para ajudar a cobrir um déficit de HK$87 bilhões e financiar a manutenção dos pontos de controle fronteiriços, como a Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macao e o Porto de Shenzhen Bay. No entanto, câmaras de comércio, empresas de logística transfronteiriça e operadores turísticos alertaram que a cobrança aumentaria custos e burocracia justamente quando o volume de viagens estava voltando aos níveis pré-pandemia. Segundo dados do Departamento de Transportes, cerca de 14 mil carros particulares registrados em Hong Kong cruzavam as fronteiras terrestres com Guangdong diariamente no quarto trimestre de 2025.
Executivos temiam que a taxa desestimulasse viagens pontuais a fábricas e reuniões com clientes na Grande Baía, onde regras mais rígidas para o esquema de Permissão de Estrada Fechada já limitam o número de veículos de Hong Kong nas estradas da China continental. A empresa de gestão de viagens CWT estimou que a taxa adicionaria cerca de HK$8.000 por ano para um gerente de vendas que faz três viagens de ida e volta por mês.
Com a suspensão da cobrança, as autoridades esperam manter o ritmo das iniciativas de integração transfronteiriça, como a Zona de Cooperação de Qianhai e a área de livre comércio de Nansha, que dependem da mobilidade fluida de talentos e investidores. Contudo, o déficit fiscal persiste; economistas preveem que outras medidas de arrecadação — possivelmente aumento de pedágios ou uma taxa turística — possam surgir no orçamento de 2026-27. Por enquanto, os motoristas que cruzam a fronteira podem respirar aliviados, mas o debate evidencia como as taxas de transporte podem rapidamente se tornar pontos sensíveis na política de uma cidade que busca equilibrar as finanças públicas com a competitividade.
Fonte: South China Morning Post
