Rząd Hongkongu wycofał się z kontrowersyjnego planu pobierania opłaty w wysokości 200 HKD (26 USD) za każde wyjazdowe przekroczenie granicy przez prywatne pojazdy do Chin kontynentalnych, zaledwie na dwa miesiące przed planowanym wprowadzeniem tej opłaty. Szef skarbu Christopher Hui poinformował 30 stycznia legislatorów, że władze „wysłuchały obaw społeczności” i tymczasowo zawieszają ten pomysł – był to drugi tego dnia zwrot w polityce.
Opłata została zaproponowana w budżecie na lata 2025-26, aby pomóc zredukować deficyt w wysokości 87 miliardów HKD oraz sfinansować utrzymanie punktów kontrolnych na granicy, takich jak Most Hongkong–Zhuhai–Macao czy Port Shenzhen Bay. Jednak izby handlowe, firmy logistyczne działające transgranicznie oraz operatorzy turystyczni ostrzegali, że podniesie to koszty i biurokrację w momencie, gdy ruch podróżnych wraca do poziomów sprzed pandemii. Według danych Departamentu Transportu, w czwartym kwartale 2025 roku około 14 000 prywatnych samochodów zarejestrowanych w Hongkongu codziennie przekraczało granicę lądową z Guangdong.
![Hongkong znosi proponowaną opłatę 200 HKD za przejazd samochodem do Chin kontynentalnych]()
Przedstawiciele biznesu obawiali się, że opłata zniechęci do spontanicznych wyjazdów do fabryk i na spotkania z klientami w Wielkim Obszarze Zatoki, gdzie już obowiązują surowsze zasady rezerwacji miejsc w ramach systemu Closed Road Permit, ograniczające liczbę pojazdów z Hongkongu na drogach kontynentu. Firma zarządzająca podróżami CWT oszacowała, że opłata mogłaby zwiększyć roczne koszty o około 8 000 HKD dla menedżera sprzedaży odbywającego trzy podróże w obie strony miesięcznie.
Zawieszenie opłaty ma na celu utrzymanie dynamiki integracji transgranicznej, takich jak Strefa Współpracy Qianhai czy strefa wolnego handlu Nansha, które opierają się na swobodnym przepływie talentów i inwestorów. Jednak luka budżetowa pozostaje; ekonomiści spodziewają się, że w budżecie na lata 2026-27 pojawią się alternatywne źródła dochodów – być może wyższe opłaty drogowe lub podatek turystyczny. Na razie kierowcy przekraczający granicę mogą odetchnąć z ulgą, ale debata pokazuje, jak szybko opłaty transportowe mogą stać się politycznym punktem zapalnym w mieście, które stara się równoważyć finanse publiczne z konkurencyjnością.
Opłata została zaproponowana w budżecie na lata 2025-26, aby pomóc zredukować deficyt w wysokości 87 miliardów HKD oraz sfinansować utrzymanie punktów kontrolnych na granicy, takich jak Most Hongkong–Zhuhai–Macao czy Port Shenzhen Bay. Jednak izby handlowe, firmy logistyczne działające transgranicznie oraz operatorzy turystyczni ostrzegali, że podniesie to koszty i biurokrację w momencie, gdy ruch podróżnych wraca do poziomów sprzed pandemii. Według danych Departamentu Transportu, w czwartym kwartale 2025 roku około 14 000 prywatnych samochodów zarejestrowanych w Hongkongu codziennie przekraczało granicę lądową z Guangdong.
Przedstawiciele biznesu obawiali się, że opłata zniechęci do spontanicznych wyjazdów do fabryk i na spotkania z klientami w Wielkim Obszarze Zatoki, gdzie już obowiązują surowsze zasady rezerwacji miejsc w ramach systemu Closed Road Permit, ograniczające liczbę pojazdów z Hongkongu na drogach kontynentu. Firma zarządzająca podróżami CWT oszacowała, że opłata mogłaby zwiększyć roczne koszty o około 8 000 HKD dla menedżera sprzedaży odbywającego trzy podróże w obie strony miesięcznie.
Zawieszenie opłaty ma na celu utrzymanie dynamiki integracji transgranicznej, takich jak Strefa Współpracy Qianhai czy strefa wolnego handlu Nansha, które opierają się na swobodnym przepływie talentów i inwestorów. Jednak luka budżetowa pozostaje; ekonomiści spodziewają się, że w budżecie na lata 2026-27 pojawią się alternatywne źródła dochodów – być może wyższe opłaty drogowe lub podatek turystyczny. Na razie kierowcy przekraczający granicę mogą odetchnąć z ulgą, ale debata pokazuje, jak szybko opłaty transportowe mogą stać się politycznym punktem zapalnym w mieście, które stara się równoważyć finanse publiczne z konkurencyjnością.
Źródło: South China Morning Post
