یورپی یونین کے ناقدین اب بھی جے ایچ اے کونسل میں قبرص کی راہ میں رکاوٹ ہیں—گرین لائن اور برطانیہ کے اڈے مسائل کی بنیاد بنے

ایک علیحدہ بریفنگ پیپر جو اسی لکسمبرگ اجلاس میں تقسیم کیا گیا—اور پولیٹس نے حاصل کیا—اس میں وضاحت کی گئی ہے کہ قبرص کا شینگن معاملہ 1-2 اکتوبر کے رسمی ایجنڈے میں کیوں شامل نہیں ہوا۔ دستاویز کے مطابق، کئی رکن ممالک کی سیکیورٹی ایجنسیاں دو غیر حل شدہ مسائل کی نشاندہی کر رہی ہیں: (1) غیر یورپی یونین شہریوں کے خروج کے ڈیٹا کو کیسے ریکارڈ کیا جائے جو لارناکا یا پافوس کے ذریعے داخل ہوتے ہیں لیکن ترک انتظام والے شمالی حصے سے جزیرے کو چھوڑتے ہیں، اور (2) برطانوی سوورین بیس ایریا دھیکیلیا کے اندر واقع پرگاموس اور اسٹروویلیا کراسنگ پوائنٹس پر شینگن قوانین کو کیسے نافذ کیا جائے۔ سفارتی ذرائع کے مطابق، برطانیہ، جو اب یورپی یونین یا شینگن کا رکن نہیں، کو دو طرفہ یادداشت کے ذریعے ان دو چیک پوائنٹس پر "برابر کنٹرول کی سطح" لاگو کرنے کا عہد کرنا ہوگا۔ لندن تکنیکی بات چیت کے لیے تیار ہے لیکن سامان اور عملے کے اخراجات کی تقسیم پر وضاحت چاہتا ہے۔ اس دوران، نیکوسیا گرین لائن کراسنگز پر ڈیٹا کے خلا کو بند کرنے کے لیے جیو فینسنگ ٹیکنالوجی اور کیو آر کوڈڈ ڈے پاسز آزما رہا ہے۔ کمیشن کا کہنا ہے کہ مسائل حل کیے جا سکتے ہیں، لیکن آسٹریا اور نیدرلینڈز میں انتخابات کے پیش نظر، وزرائے داخلہ سرحدی سالمیت پر سیاسی خطرات مول لینے سے گریزاں ہیں۔ ایک تجربہ کار یورپی سفارت کار نے صورتحال کا موازنہ بلغاریہ کے شینگن کے راستے سے کیا: "آخری کلومیٹر ہمیشہ سب سے مشکل ہوتا ہے، چاہے کاغذی کارروائی بے عیب ہو۔" کثیر القومی آجرین کے لیے یہ تعطل سفر کی پالیسی کی آسانی اور شینگن رکنیت سے منسلک وی اے ٹی کی واپسی کے طریقہ کار پر غیر یقینی صورتحال کو برقرار رکھتا ہے۔ لہٰذا، ایچ آر ڈیپارٹمنٹس کو چاہیے کہ وہ کم از کم وسط 2027 تک دونوں صورتوں—شینگن اور غیر شینگن—کو مدنظر رکھتے ہوئے موبلٹی گائیڈ لائنز تیار کریں۔ عملی طور پر، ملازمین کو قبرص سے دیگر یورپی یونین مراکز تک سفر کے دوران مکمل پاسپورٹ چیک کی توقع رکھنی چاہیے، اور کمپنیاں اپنے سفر کے شیڈول میں 60 منٹ کا بفر شامل کریں جب تک کہ کونسل اتفاق رائے تک نہ پہنچے۔