Vào sáng sớm ngày 10 tháng 12, Văn phòng Liên bang về Giao thông Thông báo rằng SBB Cargo sẽ nhận được khoản trợ cấp chuyển tiếp trị giá 260 triệu CHF cho giai đoạn 2026–2029 nhằm duy trì mạng lưới vận chuyển toa xe đơn (SWL) của Thụy Sĩ. Quyết định này được đưa ra sau một cuộc đấu thầu cạnh tranh, trong đó SBB Cargo là nhà thầu duy nhất đảm nhận phạm vi toàn quốc.
SWL cho phép các nhà sản xuất gửi từng toa xe riêng lẻ thay vì toàn bộ đoàn tàu, điều này rất quan trọng đối với các ngành hóa chất, kim loại và hàng tiêu dùng nhanh của Thụy Sĩ, khi các nhà máy phân bố rải rác khắp các bang. Tuy nhiên, dịch vụ này đang gặp thâm hụt cơ cấu do vận tải đường bộ làm giảm khối lượng hàng hóa, trong khi chi phí lao động, năng lượng và truy cập đường ray ngày càng tăng.
![Chính phủ Thụy Sĩ cấp 260 triệu CHF để duy trì vận chuyển hàng hóa bằng toa xe đơn đến năm 2029]()
Theo hợp đồng dịch vụ công mới, SBB Cargo phải giảm thua lỗ hàng năm, hợp tác với các nhà điều hành tuyến ngắn khu vực và số hóa việc theo dõi toa xe để nâng cao độ tin cậy. Các chỉ số hiệu suất như độ đúng giờ, khả năng kết nối “chặng đầu” và “chặng cuối”, cùng với mức tiết kiệm CO₂ so với vận tải đường bộ sẽ được kiểm toán hàng năm. Việc không đạt các mốc quan trọng có thể dẫn đến việc thu hồi trợ cấp.
Đối với các nhà quản lý chuỗi cung ứng doanh nghiệp, thỏa thuận này mang lại ít nhất bốn năm ổn định mạng lưới. Các công ty vận chuyển hàng hóa nguy hiểm được hưởng lợi từ ưu thế an toàn của đường sắt qua các thung lũng Alpine đông dân cư, trong khi các nhà xuất khẩu có kết nối liền mạch với các hành lang vận tải bắc-nam qua các đường hầm cơ sở Gotthard và Lötschberg.
Tuy nhiên, khoản trợ cấp này có giới hạn thời gian rõ ràng. Các quan chức mong muốn SBB Cargo đạt điểm hòa vốn vào năm 2030 thông qua việc tăng hiệu suất sử dụng toa xe, giá cả linh hoạt và tự động hóa như điều khiển chuyển toa từ xa. Do đó, các tập đoàn đa quốc gia dựa vào SWL nên phát triển các phương án dự phòng bằng đường bộ hoặc vận tải liên phương thức trong trường hợp hỗ trợ giảm dần sau năm 2029.
SWL cho phép các nhà sản xuất gửi từng toa xe riêng lẻ thay vì toàn bộ đoàn tàu, điều này rất quan trọng đối với các ngành hóa chất, kim loại và hàng tiêu dùng nhanh của Thụy Sĩ, khi các nhà máy phân bố rải rác khắp các bang. Tuy nhiên, dịch vụ này đang gặp thâm hụt cơ cấu do vận tải đường bộ làm giảm khối lượng hàng hóa, trong khi chi phí lao động, năng lượng và truy cập đường ray ngày càng tăng.
Theo hợp đồng dịch vụ công mới, SBB Cargo phải giảm thua lỗ hàng năm, hợp tác với các nhà điều hành tuyến ngắn khu vực và số hóa việc theo dõi toa xe để nâng cao độ tin cậy. Các chỉ số hiệu suất như độ đúng giờ, khả năng kết nối “chặng đầu” và “chặng cuối”, cùng với mức tiết kiệm CO₂ so với vận tải đường bộ sẽ được kiểm toán hàng năm. Việc không đạt các mốc quan trọng có thể dẫn đến việc thu hồi trợ cấp.
Đối với các nhà quản lý chuỗi cung ứng doanh nghiệp, thỏa thuận này mang lại ít nhất bốn năm ổn định mạng lưới. Các công ty vận chuyển hàng hóa nguy hiểm được hưởng lợi từ ưu thế an toàn của đường sắt qua các thung lũng Alpine đông dân cư, trong khi các nhà xuất khẩu có kết nối liền mạch với các hành lang vận tải bắc-nam qua các đường hầm cơ sở Gotthard và Lötschberg.
Tuy nhiên, khoản trợ cấp này có giới hạn thời gian rõ ràng. Các quan chức mong muốn SBB Cargo đạt điểm hòa vốn vào năm 2030 thông qua việc tăng hiệu suất sử dụng toa xe, giá cả linh hoạt và tự động hóa như điều khiển chuyển toa từ xa. Do đó, các tập đoàn đa quốc gia dựa vào SWL nên phát triển các phương án dự phòng bằng đường bộ hoặc vận tải liên phương thức trong trường hợp hỗ trợ giảm dần sau năm 2029.
Nguồn: Railmarket News
