Cơ quan Đường sắt Séc đã phát đi cảnh báo sau khi xác nhận rằng trong năm 2025, tàu hỏa đã vượt tín hiệu dừng tới 177 lần—bằng với mức cao của năm trước và vượt xa mức trung bình lâu dài. Số liệu được công bố vào Chủ nhật, ngày 15 tháng 2 năm 2026, nhấn mạnh những điểm yếu liên tục do yếu tố con người trên mạng lưới vận tải phục vụ hơn 180 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời là huyết mạch quan trọng cho các chuyến công tác nội địa.
Giám đốc Jiří Kolář cho biết với báo giới rằng phần lớn các sự cố xuất phát từ lỗi của lái tàu cùng với sự giám sát chưa đầy đủ từ phía nhà vận hành. “Chúng tôi không thấy xu hướng giảm như kỳ vọng sau kế hoạch hành động năm 2024,” ông thừa nhận, đồng thời cho biết các hành vi xâm nhập đường ray của thanh thiếu niên và các video thử thách trên mạng xã hội cũng góp phần làm tăng vi phạm truy cập đường ray.
Để ứng phó, cơ quan sẽ đẩy nhanh triển khai hệ thống ETCS cấp độ 2 trong cabin trên các tuyến đường đông đúc và bắt buộc đào tạo mô phỏng ôn tập cho tất cả lái tàu trước giữa năm 2027—sớm hơn một năm so với kế hoạch ban đầu. Các nhà vận hành không đạt các mốc trung gian có thể mất giấy chứng nhận an toàn, dẫn đến nguy cơ đình chỉ dịch vụ.
![Cơ quan Đường sắt Séc ghi nhận 177 vụ vượt tín hiệu, lên kế hoạch cải tổ an toàn ngay lập tức]()
Từ góc độ di chuyển toàn cầu, thông báo này rất quan trọng. Tuyến Praha–Brno và Praha–Ostrava là hai trong số các tuyến đường sắt kinh doanh nhộn nhịp nhất châu Âu, được các công ty đa quốc gia sử dụng nhiều cho các chuyến đi trong ngày. Việc tàu vượt tín hiệu thường xuyên làm tăng nguy cơ dừng đột xuất, gây chậm trễ dây chuyền và trong trường hợp xấu nhất có thể dẫn đến va chạm, khiến tuyến đường phải đóng cửa nhiều ngày. Các công ty quản lý du lịch đã khuyên khách hàng nên lên kế hoạch nghỉ chờ lâu hơn trong lịch họp và chuẩn bị sẵn các phương án bay hoặc đường bộ linh hoạt.
Dữ liệu của cơ quan cũng cho thấy số vụ va chạm tại các điểm giao cắt đường bộ tăng nhẹ—143 vụ năm 2025 so với 139 vụ năm trước. Mặc dù phần lớn liên quan đến lái xe cá nhân, các nhà quản lý đội xe doanh nghiệp được khuyến cáo cập nhật lại các buổi hướng dẫn an toàn lái xe. Các công đoàn đường sắt hoan nghênh việc thúc đẩy công nghệ nhưng cảnh báo rằng thiếu hụt nhân sự có thể cản trở việc triển khai nếu không cải thiện lương và điều kiện làm việc.
Ông Kolář cho biết cơ quan sẽ công bố bảng điều khiển hàng quý theo dõi các biện pháp an toàn mới, giúp doanh nghiệp có cái nhìn rõ hơn để đánh giá rủi ro. Bản cập nhật đầu tiên dự kiến vào tháng 5 năm 2026. Cho đến lúc đó, các công ty có nhu cầu vận chuyển thời gian nhạy cảm—như linh kiện giao đúng giờ giữa Moravia và Đức—đang cân nhắc chuyển một phần khối lượng sang đường bộ hoặc hàng không dù chi phí cao hơn.
Giám đốc Jiří Kolář cho biết với báo giới rằng phần lớn các sự cố xuất phát từ lỗi của lái tàu cùng với sự giám sát chưa đầy đủ từ phía nhà vận hành. “Chúng tôi không thấy xu hướng giảm như kỳ vọng sau kế hoạch hành động năm 2024,” ông thừa nhận, đồng thời cho biết các hành vi xâm nhập đường ray của thanh thiếu niên và các video thử thách trên mạng xã hội cũng góp phần làm tăng vi phạm truy cập đường ray.
Để ứng phó, cơ quan sẽ đẩy nhanh triển khai hệ thống ETCS cấp độ 2 trong cabin trên các tuyến đường đông đúc và bắt buộc đào tạo mô phỏng ôn tập cho tất cả lái tàu trước giữa năm 2027—sớm hơn một năm so với kế hoạch ban đầu. Các nhà vận hành không đạt các mốc trung gian có thể mất giấy chứng nhận an toàn, dẫn đến nguy cơ đình chỉ dịch vụ.
Từ góc độ di chuyển toàn cầu, thông báo này rất quan trọng. Tuyến Praha–Brno và Praha–Ostrava là hai trong số các tuyến đường sắt kinh doanh nhộn nhịp nhất châu Âu, được các công ty đa quốc gia sử dụng nhiều cho các chuyến đi trong ngày. Việc tàu vượt tín hiệu thường xuyên làm tăng nguy cơ dừng đột xuất, gây chậm trễ dây chuyền và trong trường hợp xấu nhất có thể dẫn đến va chạm, khiến tuyến đường phải đóng cửa nhiều ngày. Các công ty quản lý du lịch đã khuyên khách hàng nên lên kế hoạch nghỉ chờ lâu hơn trong lịch họp và chuẩn bị sẵn các phương án bay hoặc đường bộ linh hoạt.
Dữ liệu của cơ quan cũng cho thấy số vụ va chạm tại các điểm giao cắt đường bộ tăng nhẹ—143 vụ năm 2025 so với 139 vụ năm trước. Mặc dù phần lớn liên quan đến lái xe cá nhân, các nhà quản lý đội xe doanh nghiệp được khuyến cáo cập nhật lại các buổi hướng dẫn an toàn lái xe. Các công đoàn đường sắt hoan nghênh việc thúc đẩy công nghệ nhưng cảnh báo rằng thiếu hụt nhân sự có thể cản trở việc triển khai nếu không cải thiện lương và điều kiện làm việc.
Ông Kolář cho biết cơ quan sẽ công bố bảng điều khiển hàng quý theo dõi các biện pháp an toàn mới, giúp doanh nghiệp có cái nhìn rõ hơn để đánh giá rủi ro. Bản cập nhật đầu tiên dự kiến vào tháng 5 năm 2026. Cho đến lúc đó, các công ty có nhu cầu vận chuyển thời gian nhạy cảm—như linh kiện giao đúng giờ giữa Moravia và Đức—đang cân nhắc chuyển một phần khối lượng sang đường bộ hoặc hàng không dù chi phí cao hơn.
