L’Autorité ferroviaire tchèque tire la sonnette d’alarme après avoir confirmé que les trains ont franchi un signal d’arrêt 177 fois en 2025 — un niveau aussi élevé que l’année précédente et bien au-dessus de la moyenne à long terme. Ces chiffres, publiés dimanche 15 février 2026, mettent en lumière des faiblesses persistantes liées au facteur humain sur un réseau qui transporte plus de 180 millions de passagers par an et constitue une artère vitale pour les déplacements professionnels nationaux.
Le directeur Jiří Kolář a déclaré aux journalistes que la majorité des incidents étaient dus à des erreurs de conduite, aggravées par une supervision insuffisante des opérateurs. « Nous ne constatons pas la baisse attendue après le plan d’action de 2024 », a-t-il reconnu, ajoutant que les intrusions d’adolescents sur les voies et les vidéos défi sur les réseaux sociaux contribuaient à une hausse parallèle des infractions d’accès aux voies.
En réponse, l’autorité va accélérer le déploiement du système ETCS Niveau 2 en cabine sur les corridors les plus fréquentés et imposer une formation de remise à niveau par simulation pour tous les conducteurs d’ici mi-2027 — soit un an plus tôt que prévu initialement. Les opérateurs qui ne respecteront pas ces étapes intermédiaires risquent de perdre leur certificat de sécurité, une sanction pouvant entraîner la suspension des services.
![L'Autorité ferroviaire tchèque signale 177 franchissements de signal et annonce une révision immédiate de la sécurité]()
D’un point de vue mobilité globale, cette annonce est majeure. Les liaisons Prague–Brno et Prague–Ostrava figurent parmi les corridors ferroviaires d’affaires les plus fréquentés d’Europe, très utilisés par les multinationales pour des déplacements aller-retour dans la journée. La fréquence des franchissements de signaux augmente le risque d’arrêts imprévus, de retards en cascade et, dans le pire des cas, de collisions pouvant entraîner la fermeture des lignes pendant plusieurs jours. Les sociétés de gestion de voyages conseillent déjà à leurs clients d’allonger les temps d’attente entre les rendez-vous et de prévoir des alternatives flexibles par avion ou route.
Les données de l’autorité révèlent également une légère hausse des collisions aux passages à niveau — 143 en 2025 contre 139 l’année précédente. Si la plupart impliquent des automobilistes privés, les gestionnaires de flottes d’entreprise sont invités à renforcer les consignes de sécurité auprès de leurs conducteurs. Les syndicats ferroviaires, de leur côté, saluent l’impulsion technologique mais alertent sur le risque que les pénuries de personnel freinent la mise en œuvre, à moins d’une amélioration des salaires et des conditions de travail.
Jiří Kolář a annoncé que l’agence publiera un tableau de bord trimestriel pour suivre les nouvelles mesures de sécurité, offrant ainsi aux entreprises une meilleure visibilité pour leurs évaluations des risques. Les premières mises à jour sont attendues en mai 2026. D’ici là, les entreprises aux flux critiques — comme celles gérant des composants en juste-à-temps entre la Moravie et l’Allemagne — envisagent de transférer une partie de leur volume vers la route ou l’avion, malgré des coûts plus élevés.
Le directeur Jiří Kolář a déclaré aux journalistes que la majorité des incidents étaient dus à des erreurs de conduite, aggravées par une supervision insuffisante des opérateurs. « Nous ne constatons pas la baisse attendue après le plan d’action de 2024 », a-t-il reconnu, ajoutant que les intrusions d’adolescents sur les voies et les vidéos défi sur les réseaux sociaux contribuaient à une hausse parallèle des infractions d’accès aux voies.
En réponse, l’autorité va accélérer le déploiement du système ETCS Niveau 2 en cabine sur les corridors les plus fréquentés et imposer une formation de remise à niveau par simulation pour tous les conducteurs d’ici mi-2027 — soit un an plus tôt que prévu initialement. Les opérateurs qui ne respecteront pas ces étapes intermédiaires risquent de perdre leur certificat de sécurité, une sanction pouvant entraîner la suspension des services.
D’un point de vue mobilité globale, cette annonce est majeure. Les liaisons Prague–Brno et Prague–Ostrava figurent parmi les corridors ferroviaires d’affaires les plus fréquentés d’Europe, très utilisés par les multinationales pour des déplacements aller-retour dans la journée. La fréquence des franchissements de signaux augmente le risque d’arrêts imprévus, de retards en cascade et, dans le pire des cas, de collisions pouvant entraîner la fermeture des lignes pendant plusieurs jours. Les sociétés de gestion de voyages conseillent déjà à leurs clients d’allonger les temps d’attente entre les rendez-vous et de prévoir des alternatives flexibles par avion ou route.
Les données de l’autorité révèlent également une légère hausse des collisions aux passages à niveau — 143 en 2025 contre 139 l’année précédente. Si la plupart impliquent des automobilistes privés, les gestionnaires de flottes d’entreprise sont invités à renforcer les consignes de sécurité auprès de leurs conducteurs. Les syndicats ferroviaires, de leur côté, saluent l’impulsion technologique mais alertent sur le risque que les pénuries de personnel freinent la mise en œuvre, à moins d’une amélioration des salaires et des conditions de travail.
Jiří Kolář a annoncé que l’agence publiera un tableau de bord trimestriel pour suivre les nouvelles mesures de sécurité, offrant ainsi aux entreprises une meilleure visibilité pour leurs évaluations des risques. Les premières mises à jour sont attendues en mai 2026. D’ici là, les entreprises aux flux critiques — comme celles gérant des composants en juste-à-temps entre la Moravie et l’Allemagne — envisagent de transférer une partie de leur volume vers la route ou l’avion, malgré des coûts plus élevés.
Source : Expats.cz – Morning News Brief
