Mùa hè bất ổn trong ngành giao thông của Italy trở nên căng thẳng hơn vào tối thứ Năm, ngày 23 tháng 7 năm 2026, khi ba nhà điều hành đường sắt chính của nước này – công ty nhà nước Ferrovie dello Stato Italiane (Trenitalia, RFI), hãng tàu cao tốc tư nhân Italo-NTV và nhà điều hành khu vực Trenord – đồng loạt ngừng hoạt động trong cuộc đình công toàn quốc kéo dài 24 giờ. Cuộc đình công bắt đầu từ 21:00 ngày 23/7 và dự kiến kết thúc vào 20:59 ngày 24/7. Các công đoàn FILT-Cgil, Fit-Cisl, UIL-Trasporti và Orsa Rail phản đối việc đàm phán lương bị đình trệ và tình trạng thiếu nhân sự, điều mà họ cho rằng càng trở nên nghiêm trọng do sự phục hồi mạnh mẽ của du lịch sau đại dịch. Theo luật pháp Italy, các “servizi essenziali” tối thiểu phải được đảm bảo. Trenitalia đã công bố danh sách các chuyến tàu Intercity và Frecciarossa được bảo vệ, trong khi các nhà điều hành khu vực cam kết cung cấp dịch vụ hạn chế vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, RFI cảnh báo về “việc hủy chuyến, chậm trễ và khả năng cắt giảm lộ trình vào phút chót” trên toàn mạng lưới, bao gồm cả tuyến tàu Leonardo Express giữa ga Rome Termini và sân bay Fiumicino. Các chuyến tàu hàng cũng bị ảnh hưởng, làm dấy lên lo ngại về tác động dây chuyền đến chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất phụ thuộc vào giao hàng đúng giờ. Các doanh nhân đi công tác đối mặt với thách thức ngay lập tức. Các công ty có chương trình di chuyển được khuyến cáo kích hoạt kế hoạch dự phòng như chuyển hướng nhân viên sang các chuyến bay nội địa hoặc sắp xếp phương tiện đường bộ. Các công ty quản lý du lịch báo cáo mức tăng 180% trong tuần về các yêu cầu thuê xe và thuê xe khách vào phút chót. Các khách sạn quanh Milan và sân bay Rome chuẩn bị đón nhận lượng đặt phòng “khẩn cấp” tăng cao từ hành khách bị kẹt lại. Đối với các nhà quản lý di chuyển và tái định cư toàn cầu, cuộc đình công nhấn mạnh tầm quan trọng của việc giám sát trách nhiệm chăm sóc theo thời gian thực. Nhân viên đến Italy làm việc ngắn hạn có thể cần dự trù thêm thời gian di chuyển hoặc nghỉ lại qua đêm, trong khi các thông báo về công nhân được gửi đến EU với địa điểm làm việc cụ thể có thể bị ảnh hưởng nếu nhân viên không thể đến nơi làm việc. Nhà tuyển dụng nên ghi lại mọi sự chậm trễ để tránh vi phạm quy định về gửi công nhân hoặc điều kiện visa liên quan đến ngày bắt đầu hợp đồng. Mặc dù đình công đường sắt là hiện tượng thường xuyên trong quan hệ lao động tại Italy, quy mô của đợt đình công lần này – bao phủ dịch vụ cao tốc, khu vực và tàu đi lại trong giờ cao điểm vào mùa du lịch – là điều hiếm thấy. Các công đoàn đã đe dọa sẽ tiếp tục đình công trong tháng 8 nếu các cuộc đàm phán với Bộ Giao thông không tiến triển, vì vậy các bên liên quan trong lĩnh vực di chuyển cần theo dõi sát sao các cuộc thương lượng.
