كشفت مجموعة لوفتهانزا عن خطط لزيادة سعة الرحلات الطويلة المدى بنسبة ستة بالمئة في عام 2026، مدعومة بتسليم طائرة عريضة الجسم جديدة تقريبًا كل أسبوعين. تهدف الاستراتيجية، التي تم الإعلان عنها في 18 ديسمبر، إلى استعادة قدرة الناقلة إلى 98% من مستويات ما قبل الجائحة، مع تركيز التوسع على المسارات بين القارات ذات الربحية العالية.
قال الرئيس التنفيذي كارستن سبور للمحللين إن النمو في الرحلات القصيرة سيظل "منضبطًا" بسبب ارتفاع ضرائب السفر الجوي في ألمانيا ونقص فتحات الإقلاع والهبوط، لكن الشركة ترى طلبًا مكبوتًا من عملاء الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وقطاع السفر الترفيهي المميز عبر شمال الأطلسي. تنوي لوفتهانزا استخدام الطائرات الإضافية لزيادة تكرار الرحلات بين فرانكفورت وسنغافورة، وميونيخ ولوس أنجلوس، وزيورخ وطوكيو اعتبارًا من موسم الصيف لعام 2026 وفق جدول الاتحاد الدولي للنقل الجوي، مع خطط لخدمات جديدة كليًا في 2027.
![لوفتهانزا تستهدف زيادة سعة الرحلات الطويلة بنسبة 6% في 2026، مما يعني المزيد من المقاعد لرجال الأعمال المسافرين باستمرار]()
بالنسبة لمديري السفر، تعني زيادة السعة عادة توفر مخزون أفضل من تذاكر الدرجة الأولى وفرص تفاوض أقوى عند تجديد عقود الشركات. ومع ذلك، ألمح سبور إلى أن أدوات إدارة العائدات ستعتمد على التسعير الديناميكي، مما يعني أن فترات الحجز المسبق ستظل مهمة للحصول على مقاعد مخفضة في الدرجة الأولى.
يأتي هذا التوسع في وقت تنهي فيه لوفتهانزا اتفاقية جماعية بدوام جزئي مع اتحاد طاقم الطائرة UFO، تهدف إلى تحسين مرونة جداول العمل وتقليل تكاليف الإجازات المرضية. وقد يعزز هذا الاتفاق من موثوقية العمليات، وهو نقطة ضعف مستمرة للشركات متعددة الجنسيات بعد إلغاءات الإضرابات في الشتاء الماضي.
تظل المخاطر قائمة: فقد أدت تأخيرات التسليم من بوينغ وإيرباص إلى تأجيل تسليم بعض طائرات A350 و787 إلى أواخر 2026، وأي تأخير إضافي قد يضغط على سعة موسم الذروة. ومع ذلك، يجب على الشركات الألمانية التي تعمل عبر المحيط الهادئ أو أمريكا اللاتينية توقع المزيد من الخيارات المباشرة التي توفر ساعات من الوقت مقارنة بالرحلات متعددة المحطات عبر مراكز أوروبية أخرى.
قال الرئيس التنفيذي كارستن سبور للمحللين إن النمو في الرحلات القصيرة سيظل "منضبطًا" بسبب ارتفاع ضرائب السفر الجوي في ألمانيا ونقص فتحات الإقلاع والهبوط، لكن الشركة ترى طلبًا مكبوتًا من عملاء الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وقطاع السفر الترفيهي المميز عبر شمال الأطلسي. تنوي لوفتهانزا استخدام الطائرات الإضافية لزيادة تكرار الرحلات بين فرانكفورت وسنغافورة، وميونيخ ولوس أنجلوس، وزيورخ وطوكيو اعتبارًا من موسم الصيف لعام 2026 وفق جدول الاتحاد الدولي للنقل الجوي، مع خطط لخدمات جديدة كليًا في 2027.
بالنسبة لمديري السفر، تعني زيادة السعة عادة توفر مخزون أفضل من تذاكر الدرجة الأولى وفرص تفاوض أقوى عند تجديد عقود الشركات. ومع ذلك، ألمح سبور إلى أن أدوات إدارة العائدات ستعتمد على التسعير الديناميكي، مما يعني أن فترات الحجز المسبق ستظل مهمة للحصول على مقاعد مخفضة في الدرجة الأولى.
يأتي هذا التوسع في وقت تنهي فيه لوفتهانزا اتفاقية جماعية بدوام جزئي مع اتحاد طاقم الطائرة UFO، تهدف إلى تحسين مرونة جداول العمل وتقليل تكاليف الإجازات المرضية. وقد يعزز هذا الاتفاق من موثوقية العمليات، وهو نقطة ضعف مستمرة للشركات متعددة الجنسيات بعد إلغاءات الإضرابات في الشتاء الماضي.
تظل المخاطر قائمة: فقد أدت تأخيرات التسليم من بوينغ وإيرباص إلى تأجيل تسليم بعض طائرات A350 و787 إلى أواخر 2026، وأي تأخير إضافي قد يضغط على سعة موسم الذروة. ومع ذلك، يجب على الشركات الألمانية التي تعمل عبر المحيط الهادئ أو أمريكا اللاتينية توقع المزيد من الخيارات المباشرة التي توفر ساعات من الوقت مقارنة بالرحلات متعددة المحطات عبر مراكز أوروبية أخرى.
المصدر: Reuters
