Lufthansa sasarkan pertumbuhan kapasiti jarak jauh sebanyak 6% pada 2026, menandakan lebih banyak tempat duduk untuk para pengembara korporat

Kumpulan Lufthansa telah mengumumkan rancangan untuk meningkatkan kapasiti penerbangan jarak jauh sebanyak enam peratus pada tahun 2026, disokong oleh penghantaran pesawat badan lebar baharu kira-kira setiap dua minggu. Strategi yang didedahkan pada 18 Disember ini bertujuan mengembalikan kapasiti syarikat penerbangan kepada 98 peratus daripada tahap sebelum pandemik sambil menumpukan pengembangan pada laluan antara benua yang menguntungkan.

CEO Carsten Spohr memberitahu para penganalisis bahawa pertumbuhan penerbangan jarak dekat akan kekal “berdisiplin” disebabkan cukai perjalanan udara yang meningkat di Jerman dan kekurangan slot, tetapi syarikat penerbangan melihat permintaan yang terkumpul daripada pelanggan korporat Asia-Pasifik dan segmen percutian premium Atlantik Utara. Lufthansa bercadang menggunakan pesawat tambahan untuk meningkatkan kekerapan penerbangan di laluan Frankfurt–Singapura, Munich–Los Angeles dan Zurich–Tokyo seawal musim IATA musim panas 2026, dengan perkhidmatan baharu sepenuhnya dirancang untuk 2027.



Bagi pengurus perjalanan, peningkatan kapasiti biasanya bermakna inventori yang lebih baik dalam kelas perniagaan dan kuasa tawar-menawar yang lebih tinggi dalam pembaharuan perjanjian korporat. Namun, Spohr memberi petunjuk bahawa alat pengurusan hasil akan mengutamakan harga dinamik, bermakna tempoh pembelian awal mungkin masih penting untuk mendapatkan tiket kelas C dengan diskaun.

Pengembangan ini berlaku ketika Lufthansa memuktamadkan perjanjian kolektif separuh masa dengan kesatuan kru kabin UFO, yang direka untuk meningkatkan fleksibiliti jadual dan mengurangkan kos cuti sakit. Perjanjian ini boleh meningkatkan kebolehpercayaan operasi—isu yang masih membelenggu syarikat multinasional selepas pembatalan berkaitan mogok musim sejuk lalu.

Risiko masih wujud: kelewatan penghantaran dari Boeing dan Airbus telah menunda beberapa penyerahan A350 dan 787 ke lewat 2026, dan sebarang kelewatan boleh mengecilkan kapasiti musim puncak. Walau bagaimanapun, syarikat korporat berpusat di Jerman dengan operasi trans-pasifik atau Amerika Latin harus menjangkakan lebih banyak pilihan penerbangan terus yang dapat menjimatkan masa berbanding laluan berbilang hentian melalui hab Eropah lain.