Lufthansa mikt op 6% groei in langeafstandscapaciteit in 2026, meer stoelen voor zakelijke reizigers in het vooruitzicht

Lufthansa Group kondigt aan dat de capaciteit voor langeafstandsvluchten in 2026 met zes procent zal toenemen, dankzij de levering van ongeveer elke twee weken een nieuw wide-body vliegtuig. De strategie, gepresenteerd op 18 december, heeft als doel de luchtvaartmaatschappij terug te brengen naar 98 procent van het aanbod vóór de pandemie, met een focus op winstgevende intercontinentale routes.

CEO Carsten Spohr vertelde analisten dat de groei op korte afstand “gedisciplineerd” zal blijven vanwege de stijgende luchtvaartbelastingen in Duitsland en het tekort aan slots. Tegelijkertijd ziet de maatschappij een opgekropte vraag vanuit zakelijke klanten in de Azië-Pacific regio en premium vrijetijdssegmenten over de Noord-Atlantische route. Lufthansa wil de extra toestellen inzetten om de frequenties op de routes Frankfurt–Singapore, München–Los Angeles en Zürich–Tokio al in het zomerseizoen van 2026 te verhogen, met volledig nieuwe verbindingen gepland voor 2027.



Voor travelmanagers betekent meer capaciteit doorgaans een beter aanbod aan businessclass-tarieven en meer onderhandelingsruimte bij het vernieuwen van zakelijke contracten. Spohr gaf echter aan dat yieldmanagement vooral zal inzetten op dynamische prijsstelling, waardoor het vroeg boeken van gereduceerde C-klasse stoelen waarschijnlijk cruciaal blijft.

De uitbreiding komt op het moment dat Lufthansa een deeltijd-cao afrondt met de cabinepersoneelsvakbond UFO, gericht op meer flexibiliteit in roosters en het terugdringen van ziekteverzuimkosten. Dit akkoord kan de operationele betrouwbaarheid verbeteren, een blijvend pijnpunt voor multinationals na de stakingen en annuleringen van afgelopen winter.

Er blijven risico’s: leveringsvertragingen bij Boeing en Airbus hebben al geleid tot uitstel van enkele A350- en 787-leveringen tot eind 2026, wat de capaciteit in het hoogseizoen kan beperken. Toch kunnen Duitse bedrijven met activiteiten in de trans-Pacifische of Latijns-Amerikaanse regio rekenen op meer rechtstreekse vluchten die uren besparen ten opzichte van routes via andere Europese hubs.