Lufthansa vise une croissance de 6 % de sa capacité long-courrier en 2026, annonçant plus de sièges pour les voyageurs d'affaires fréquents

Le groupe Lufthansa prévoit d’augmenter sa capacité long-courrier de six pour cent en 2026, soutenu par la livraison d’un nouvel avion gros-porteur environ toutes les deux semaines. Cette stratégie, dévoilée le 18 décembre, vise à ramener la compagnie à 98 % de son offre d’avant la pandémie, en concentrant son expansion sur des liaisons intercontinentales rentables.

Le PDG Carsten Spohr a indiqué aux analystes que la croissance sur les courts-courriers restera « disciplinée » en raison de la hausse des taxes aériennes en Allemagne et de la rareté des créneaux, mais la compagnie anticipe une demande refoulée des clients d’affaires en Asie-Pacifique et des segments loisirs premium transatlantiques. Lufthansa prévoit d’utiliser ces appareils supplémentaires pour densifier les fréquences sur les lignes Francfort–Singapour, Munich–Los Angeles et Zurich–Tokyo dès la saison d’été IATA 2026, avec des nouvelles liaisons envisagées pour 2027.



Pour les responsables voyages, plus de capacité signifie généralement une meilleure disponibilité dans les classes affaires et un levier accru lors des renégociations de contrats d’entreprise. Toutefois, Spohr a laissé entendre que les outils de gestion du rendement privilégieront la tarification dynamique, ce qui pourrait rendre les périodes d’achat anticipé toujours cruciales pour bénéficier de tarifs réduits en classe C.

Cette expansion intervient alors que Lufthansa finalise un accord collectif à temps partiel avec le syndicat des personnels de cabine UFO, visant à améliorer la flexibilité des plannings et à réduire les coûts liés aux arrêts maladie. Ce pacte pourrait renforcer la fiabilité opérationnelle, un point sensible pour les multinationales après les annulations liées aux grèves de l’hiver dernier.

Des risques subsistent: les retards de livraison chez Boeing et Airbus ont déjà repoussé certaines remises d’A350 et de 787 à fin 2026, ce qui pourrait réduire la capacité en haute saison. Néanmoins, les entreprises allemandes opérant dans la zone transpacifique ou latino-américaine peuvent s’attendre à davantage d’options sans escale, permettant de gagner plusieurs heures sur des itinéraires à escales via d’autres hubs européens.