لُفتھانسا گروپ نے 2026 میں طویل فاصلے کی صلاحیت میں چھ فیصد اضافہ کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا ہے، جس کی بنیاد ہر دو ہفتے میں ایک نیا وائیڈ-باڈی طیارہ موصول ہونے پر رکھی گئی ہے۔ 18 دسمبر کو جاری کی گئی اس حکمت عملی کا مقصد ایئر لائن کو وبا سے پہلے کی فراہمی کے 98 فیصد تک بحال کرنا ہے، جبکہ توسیع کو منافع بخش بین القوامی راستوں پر مرکوز رکھا جائے گا۔
سی ای او کارسٹن سپور نے تجزیہ کاروں کو بتایا کہ مختصر فاصلے کی پروازوں کی ترقی "منضبط" رہے گی کیونکہ جرمنی میں ہوائی سفر پر بڑھتے ہوئے ٹیکس اور سلاٹ کی کمی ہے، لیکن ایئر لائن ایشیا-پیسیفک کے کارپوریٹ کلائنٹس اور شمالی اٹلانٹک کے پریمیم تفریحی شعبوں سے دباؤ میں موجود طلب دیکھتی ہے۔ لُفتھانسا اضافی طیاروں کو فرینکفرٹ–سنگاپور، میونخ–لاس اینجلس اور زیورخ–ٹوکیو کے درمیان پروازوں کی تعداد بڑھانے کے لیے استعمال کرے گی، جو 2026 کی گرمیوں کی IATA سیزن میں شروع ہو سکتی ہیں، جبکہ بالکل نئی سروسز 2027 کے لیے منصوبہ بند ہیں۔
![لوفتهانزا نے 2026 میں طویل فاصلے کی گنجائش میں 6 فیصد اضافہ کا ہدف مقرر کر لیا، کاروباری مسافروں کے لیے مزید نشستوں کا اشارہ]()
ٹریول مینیجرز کے لیے، زیادہ صلاحیت کا مطلب عام طور پر بزنس کلاس کی کرایوں میں بہتر انتخاب اور کارپوریٹ معاہدوں کی تجدید میں زیادہ گفت و شنید کی طاقت ہوتی ہے۔ تاہم، سپور نے اشارہ دیا کہ ییلڈ مینجمنٹ کے آلات متحرک قیمتوں کو ترجیح دیں گے، جس کا مطلب ہے کہ رعایتی C-کلاس سیٹوں کے لیے پیشگی خریداری کے مواقع اب بھی اہم رہیں گے۔
یہ توسیع اس وقت ہو رہی ہے جب لُفتھانسا کیبن عملے کی یونین UFO کے ساتھ جز وقتی اجتماعی معاہدہ حتمی شکل دے رہی ہے، جس کا مقصد شیڈول میں لچک بڑھانا اور بیماری کی چھٹیوں کے اخراجات کم کرنا ہے۔ یہ معاہدہ آپریشنل اعتبار سے استحکام کو بڑھا سکتا ہے، جو گزشتہ سردیوں کی ہڑتالوں کی وجہ سے منسوخیوں کے بعد ملٹی نیشنل کمپنیوں کے لیے ایک دردِ سر رہا ہے۔
خطرات بھی موجود ہیں: بوئنگ اور ایئر بس کی ترسیل میں تاخیر نے کچھ A350 اور 787 طیاروں کی حوالگی کو 2026 کے آخر تک موخر کر دیا ہے، اور اگر مزید تاخیر ہوئی تو عروج کے موسم کی صلاحیت متاثر ہو سکتی ہے۔ تاہم، جرمنی میں قائم کارپوریٹ ادارے جو ٹرانس-پیسیفک یا لاطینی امریکہ میں کام کرتے ہیں، انہیں مزید نان اسٹاپ آپشنز کی توقع رکھنی چاہیے جو یورپی ہبز کے ذریعے کئی مرحلوں کی پروازوں کے مقابلے میں گھنٹوں کی بچت کر سکیں گے۔
سی ای او کارسٹن سپور نے تجزیہ کاروں کو بتایا کہ مختصر فاصلے کی پروازوں کی ترقی "منضبط" رہے گی کیونکہ جرمنی میں ہوائی سفر پر بڑھتے ہوئے ٹیکس اور سلاٹ کی کمی ہے، لیکن ایئر لائن ایشیا-پیسیفک کے کارپوریٹ کلائنٹس اور شمالی اٹلانٹک کے پریمیم تفریحی شعبوں سے دباؤ میں موجود طلب دیکھتی ہے۔ لُفتھانسا اضافی طیاروں کو فرینکفرٹ–سنگاپور، میونخ–لاس اینجلس اور زیورخ–ٹوکیو کے درمیان پروازوں کی تعداد بڑھانے کے لیے استعمال کرے گی، جو 2026 کی گرمیوں کی IATA سیزن میں شروع ہو سکتی ہیں، جبکہ بالکل نئی سروسز 2027 کے لیے منصوبہ بند ہیں۔
ٹریول مینیجرز کے لیے، زیادہ صلاحیت کا مطلب عام طور پر بزنس کلاس کی کرایوں میں بہتر انتخاب اور کارپوریٹ معاہدوں کی تجدید میں زیادہ گفت و شنید کی طاقت ہوتی ہے۔ تاہم، سپور نے اشارہ دیا کہ ییلڈ مینجمنٹ کے آلات متحرک قیمتوں کو ترجیح دیں گے، جس کا مطلب ہے کہ رعایتی C-کلاس سیٹوں کے لیے پیشگی خریداری کے مواقع اب بھی اہم رہیں گے۔
یہ توسیع اس وقت ہو رہی ہے جب لُفتھانسا کیبن عملے کی یونین UFO کے ساتھ جز وقتی اجتماعی معاہدہ حتمی شکل دے رہی ہے، جس کا مقصد شیڈول میں لچک بڑھانا اور بیماری کی چھٹیوں کے اخراجات کم کرنا ہے۔ یہ معاہدہ آپریشنل اعتبار سے استحکام کو بڑھا سکتا ہے، جو گزشتہ سردیوں کی ہڑتالوں کی وجہ سے منسوخیوں کے بعد ملٹی نیشنل کمپنیوں کے لیے ایک دردِ سر رہا ہے۔
خطرات بھی موجود ہیں: بوئنگ اور ایئر بس کی ترسیل میں تاخیر نے کچھ A350 اور 787 طیاروں کی حوالگی کو 2026 کے آخر تک موخر کر دیا ہے، اور اگر مزید تاخیر ہوئی تو عروج کے موسم کی صلاحیت متاثر ہو سکتی ہے۔ تاہم، جرمنی میں قائم کارپوریٹ ادارے جو ٹرانس-پیسیفک یا لاطینی امریکہ میں کام کرتے ہیں، انہیں مزید نان اسٹاپ آپشنز کی توقع رکھنی چاہیے جو یورپی ہبز کے ذریعے کئی مرحلوں کی پروازوں کے مقابلے میں گھنٹوں کی بچت کر سکیں گے۔
ماخذ: Reuters
