Lufthansa apunta a un crecimiento del 6 % en capacidad de vuelos de larga distancia para 2026, lo que significa más asientos para viajeros corporativos frecuentes

El Grupo Lufthansa ha anunciado planes para aumentar su capacidad de vuelos de larga distancia en un seis por ciento para 2026, respaldado por la entrega de un nuevo avión de fuselaje ancho aproximadamente cada dos semanas. La estrategia, presentada el 18 de diciembre, busca recuperar el 98 % de la oferta previa a la pandemia, enfocándose en la expansión de rutas intercontinentales rentables.

El CEO Carsten Spohr explicó a los analistas que el crecimiento en vuelos de corta distancia será “disciplinado” debido al aumento de impuestos sobre el transporte aéreo en Alemania y la escasez de franjas horarias, pero la aerolínea detecta una demanda acumulada proveniente de clientes corporativos en Asia-Pacífico y del segmento premium de ocio en el Atlántico Norte. Lufthansa planea utilizar las nuevas aeronaves para aumentar la frecuencia en las rutas Frankfurt–Singapur, Múnich–Los Ángeles y Zúrich–Tokio ya en la temporada de verano IATA 2026, con servicios completamente nuevos previstos para 2027.



Para los gestores de viajes, más capacidad suele traducirse en mejor disponibilidad en las tarifas de clase ejecutiva y mayor poder de negociación en la renovación de contratos corporativos. Sin embargo, Spohr adelantó que las herramientas de gestión de ingresos priorizarán la fijación dinámica de precios, por lo que las ventanas de compra anticipada seguirán siendo clave para acceder a asientos con descuento en clase C.

Esta expansión llega mientras Lufthansa finaliza un acuerdo colectivo a tiempo parcial con el sindicato de tripulación de cabina UFO, diseñado para mejorar la flexibilidad en la programación y reducir los costos por bajas médicas. El pacto podría fortalecer la fiabilidad operativa, un punto débil persistente para las multinacionales tras las cancelaciones por huelgas del invierno pasado.

Persisten riesgos: los retrasos en las entregas de Boeing y Airbus ya han pospuesto algunas entregas de A350 y 787 hasta finales de 2026, y cualquier demora podría reducir la capacidad en temporada alta. No obstante, las empresas alemanas con operaciones en el Pacífico o América Latina deberían esperar más opciones directas que reduzcan horas en rutas con múltiples escalas a través de otros hubs europeos.