بعد مرور شهر على إصدارها آراء رسمية حول شرعية استمرار الرقابة الداخلية على الحدود لفترات طويلة، قامت المفوضية الأوروبية بتوجيه انتقادات إلى النمسا وثمانية أعضاء آخرين في منطقة شنغن بسبب استمرارهم في الحفاظ على نقاط تفتيش كانت قد أعيدت كإجراءات طارئة في الأصل. وعلى الرغم من تجديد النمسا لرقابتها على حدودها مع المجر وسلوفينيا بشكل متكرر منذ عام 2015، إلا أن بروكسل ترى الآن أن الأدوات الجديدة التي أُنشئت بموجب اتفاقية الاتحاد الأوروبي بشأن اللجوء والهجرة، إلى جانب نظام الدخول والخروج البيومتري على مستوى الاتحاد، توفر بدائل أقل تدخلاً.
يمكن للمسافرين ومنظمي التنقلات المهنية الذين يحتاجون إلى توضيح بشأن جوازات السفر أو التأشيرات أو تصاريح الإقامة المطلوبة في ظل النظام المتغير، الاطلاع على صفحة النمسا المخصصة على موقع VisaHQ. حيث يجمع هذا الموقع أحدث التحديثات السياسية ويقدم مساعدة خطوة بخطوة في تقديم الطلبات، مما يضمن التزام الموظفين وسائقي الشاحنات بالقوانين حتى مع تعديل فيينا لإجراءاتها الحدودية.
![مفوضية الاتحاد الأوروبي تطالب النمسا بإعداد خطة للخروج من إجراءات التفتيش على الحدود الداخلية لمنطقة شنغن]()
في تقييمها الذي نُشر في 2 يونيو 2026 ودخل حيز التنفيذ مع دورة التجديد التالية في 11 يوليو، أكدت المفوضية أن على فيينا تقديم "خارطة طريق مع معايير قابلة للقياس" لوقف الرقابة الثابتة تدريجياً. وأشارت الوثيقة إلى أن عبور الحدود غير النظامي عبر طريق البلقان الغربي انخفض بنسبة 40% في الأشهر الأربعة الأولى من 2026، مما يضعف مبرر النمسا لـ"الضغط المستمر للهجرة". بالنسبة للشركات، فإن التوصية تتجاوز الرمزية السياسية. حيث تقدر جمعيات النقل أن التأخير المتوسط البالغ 15 دقيقة عند معبر A2 في سبيلفيلد يكلف قطاع التصدير 3.4 مليون يورو من الإنتاجية المفقودة كل ربع سنة. ويتنقل حوالي 9,000 عامل حدودي بين غراتس وماريبور، العديد منهم يعملون لدى موردي قطع غيار السيارات الذين يعتمدون على جداول تسليم دقيقة.
وردت وزارة الداخلية النمساوية بأنها ستقوم "بدراسة الرأي بعناية" لكنها أكدت أن الوضع الأمني على طول ممر البلقان لا يزال متقلباً. وإذا التزمت فيينا، فقد تعود الرقابة تدريجياً إلى دوريات شرطة متنقلة بعيداً عن خط الحدود، مدعومة بتقنية التعرف على لوحات السيارات وتبادل البيانات عبر نظام المراقبة الأوروبية للحدود الجديد التابع لفونتكس. يُنصح مديرو التنقل المهني بمتابعة إشعارات التجديد عن كثب. وإذا ألغت النمسا الرقابة الثابتة، فقد تستمر عمليات التفتيش العشوائية للهوية حتى 30 كيلومتراً داخل الأراضي الوطنية، لذا يجب على الموظفين الاستمرار في حمل جوازات السفر أو بطاقات الهوية الأوروبية. كما ينبغي لشركات اللوجستيات متابعة أي برامج تجريبية لـ"الممرات الخضراء" التي تسمح للبضائع المصرح بها مسبقاً بتجاوز الطوابير، وهي خطوة طرحتها بروكسل كشرط لإزالة الحواجز.
يمكن للمسافرين ومنظمي التنقلات المهنية الذين يحتاجون إلى توضيح بشأن جوازات السفر أو التأشيرات أو تصاريح الإقامة المطلوبة في ظل النظام المتغير، الاطلاع على صفحة النمسا المخصصة على موقع VisaHQ. حيث يجمع هذا الموقع أحدث التحديثات السياسية ويقدم مساعدة خطوة بخطوة في تقديم الطلبات، مما يضمن التزام الموظفين وسائقي الشاحنات بالقوانين حتى مع تعديل فيينا لإجراءاتها الحدودية.
في تقييمها الذي نُشر في 2 يونيو 2026 ودخل حيز التنفيذ مع دورة التجديد التالية في 11 يوليو، أكدت المفوضية أن على فيينا تقديم "خارطة طريق مع معايير قابلة للقياس" لوقف الرقابة الثابتة تدريجياً. وأشارت الوثيقة إلى أن عبور الحدود غير النظامي عبر طريق البلقان الغربي انخفض بنسبة 40% في الأشهر الأربعة الأولى من 2026، مما يضعف مبرر النمسا لـ"الضغط المستمر للهجرة". بالنسبة للشركات، فإن التوصية تتجاوز الرمزية السياسية. حيث تقدر جمعيات النقل أن التأخير المتوسط البالغ 15 دقيقة عند معبر A2 في سبيلفيلد يكلف قطاع التصدير 3.4 مليون يورو من الإنتاجية المفقودة كل ربع سنة. ويتنقل حوالي 9,000 عامل حدودي بين غراتس وماريبور، العديد منهم يعملون لدى موردي قطع غيار السيارات الذين يعتمدون على جداول تسليم دقيقة.
وردت وزارة الداخلية النمساوية بأنها ستقوم "بدراسة الرأي بعناية" لكنها أكدت أن الوضع الأمني على طول ممر البلقان لا يزال متقلباً. وإذا التزمت فيينا، فقد تعود الرقابة تدريجياً إلى دوريات شرطة متنقلة بعيداً عن خط الحدود، مدعومة بتقنية التعرف على لوحات السيارات وتبادل البيانات عبر نظام المراقبة الأوروبية للحدود الجديد التابع لفونتكس. يُنصح مديرو التنقل المهني بمتابعة إشعارات التجديد عن كثب. وإذا ألغت النمسا الرقابة الثابتة، فقد تستمر عمليات التفتيش العشوائية للهوية حتى 30 كيلومتراً داخل الأراضي الوطنية، لذا يجب على الموظفين الاستمرار في حمل جوازات السفر أو بطاقات الهوية الأوروبية. كما ينبغي لشركات اللوجستيات متابعة أي برامج تجريبية لـ"الممرات الخضراء" التي تسمح للبضائع المصرح بها مسبقاً بتجاوز الطوابير، وهي خطوة طرحتها بروكسل كشرط لإزالة الحواجز.
