بعد مرور شهر على إصدارها آراء رسمية حول شرعية استمرار الرقابة على الحدود الداخلية لفترات طويلة، وجهت المفوضية الأوروبية انتقادات إلى النمسا وثمانية أعضاء آخرين في منطقة شنغن بسبب استمرارهم في نقاط التفتيش التي أعيد فرضها في الأصل كإجراءات طارئة. رغم أن النمسا جددت ضوابطها على حدودها مع المجر وسلوفينيا عدة مرات منذ 2015، إلا أن بروكسل ترى الآن أن الأدوات الجديدة التي أُنشئت بموجب ميثاق الاتحاد الأوروبي للجوء والهجرة، إلى جانب نظام الدخول والخروج البيومتري على مستوى الاتحاد، توفر بدائل أقل تدخلاً. في تقييمها الذي نُشر في 2 يونيو 2026 ويدخل حيز التنفيذ في دورة التجديد التالية في 11 يوليو، أكدت المفوضية أن فيينا يجب أن تقدم "خريطة طريق مع معايير قابلة للقياس" لوقف الرقابة الثابتة تدريجياً. وأشار التقرير إلى أن عبور الحدود غير النظامي عبر طريق البلقان الغربي انخفض بنسبة 40% في الأشهر الأربعة الأولى من 2026، مما يضعف مبرر النمسا لـ"الضغط المستمر للهجرة".
![مفوضية الاتحاد الأوروبي تطالب النمسا بإعداد خطة للخروج من إجراءات التفتيش على الحدود الداخلية لمنطقة شنغن]()
بالنسبة للشركات، لا تقتصر التوصية على رمزية سياسية فقط. تقدر جمعيات النقل أن التأخير المتوسط البالغ 15 دقيقة عند معبر A2 في سبيفيلد يكلف قطاع التصدير 3.4 مليون يورو من الإنتاجية المفقودة كل ربع سنة. ويتنقل حوالي 9,000 عامل حدودي بين غراتس وماريبور، كثير منهم يعملون لدى موردي السيارات الذين يعتمدون على جداول تسليم دقيقة. ردت وزارة الداخلية النمساوية بأنها ستقوم "بدراسة الرأي بعناية" لكنها أكدت أن الوضع الأمني على ممر البلقان لا يزال متقلباً.
إذا التزمت فيينا، يمكن أن تعود الرقابة تدريجياً إلى دوريات شرطة متنقلة بعيداً عن خط الحدود، مدعومة بتقنية التعرف على لوحات السيارات وتبادل البيانات عبر نظام المراقبة الحدودية الأوروبي الجديد التابع لفونتكس. يُنصح مديرو التنقل في الشركات بمتابعة إشعارات التجديد عن كثب. وإذا ألغت النمسا نقاط التفتيش الثابتة، فقد تستمر عمليات التفتيش العشوائية على الهوية حتى 30 كيلومتراً داخل الأراضي الوطنية، لذا يجب على الموظفين الاستمرار في حمل جوازات السفر أو بطاقات الهوية الأوروبية. كما ينبغي لشركات اللوجستيات متابعة أي برامج تجريبية لـ"الممرات الخضراء" التي تسمح للبضائع التي تم تخليصها مسبقاً بتجاوز الطوابير، وهي خطوة طرحتها بروكسل كشرط لإزالة الحواجز.
بالنسبة للشركات، لا تقتصر التوصية على رمزية سياسية فقط. تقدر جمعيات النقل أن التأخير المتوسط البالغ 15 دقيقة عند معبر A2 في سبيفيلد يكلف قطاع التصدير 3.4 مليون يورو من الإنتاجية المفقودة كل ربع سنة. ويتنقل حوالي 9,000 عامل حدودي بين غراتس وماريبور، كثير منهم يعملون لدى موردي السيارات الذين يعتمدون على جداول تسليم دقيقة. ردت وزارة الداخلية النمساوية بأنها ستقوم "بدراسة الرأي بعناية" لكنها أكدت أن الوضع الأمني على ممر البلقان لا يزال متقلباً.
إذا التزمت فيينا، يمكن أن تعود الرقابة تدريجياً إلى دوريات شرطة متنقلة بعيداً عن خط الحدود، مدعومة بتقنية التعرف على لوحات السيارات وتبادل البيانات عبر نظام المراقبة الحدودية الأوروبي الجديد التابع لفونتكس. يُنصح مديرو التنقل في الشركات بمتابعة إشعارات التجديد عن كثب. وإذا ألغت النمسا نقاط التفتيش الثابتة، فقد تستمر عمليات التفتيش العشوائية على الهوية حتى 30 كيلومتراً داخل الأراضي الوطنية، لذا يجب على الموظفين الاستمرار في حمل جوازات السفر أو بطاقات الهوية الأوروبية. كما ينبغي لشركات اللوجستيات متابعة أي برامج تجريبية لـ"الممرات الخضراء" التي تسمح للبضائع التي تم تخليصها مسبقاً بتجاوز الطوابير، وهي خطوة طرحتها بروكسل كشرط لإزالة الحواجز.
المصدر: Tagesschau
