بعد تسعة أيام فقط من إغلاق موسكو سبع معابر حدودية للسكك الحديدية مع جيرانها في الناتو، بدأت الخدمات اللوجستية في فنلندا تشعر بالتأثير. وفقًا لتقرير مفصل نُشر في 9 يوليو على بوابة الجمارك الروسية TKS.ru، نقلاً عن المذيع العام الفنلندي Yle، تم وضع أكثر من مئة موظف جمركي فنلندي يعملون على الحدود الشرقية للسكك الحديدية في إجازة غير مدفوعة الأجر بسبب تراجع حجم الشحنات. جاء هذا بعد صدور مرسوم حكومي روسي، ساري المفعول منذ 1 يوليو، يقضي بتعليق حركة المرور في معابر فيبورغ، فارتسيلا، لوتا، سانت بطرسبرغ-فينلاندسكي وسفيتوجورسك على الجانب الفنلندي، بالإضافة إلى المعابر المؤدية إلى إستونيا ولاتفيا.
رغم أن بعض القطارات لا تزال تمر عبر معبر بوسلوفسكايا، إلا أن روسيا رفعت في الوقت نفسه تعرفة السكك الحديدية تجاه فنلندا بمقدار ثمانية أضعاف، مما أدى إلى تقليص حركة البضائع مثل الحبوب الكازاخستانية والأسمدة الروسية والأخشاب التي كانت تمر تقليديًا عبر موانئ هامينا-كوتكا وكوفولا. وأوضح ميكو جرونبرغ من الجمارك الفنلندية لـ Yle أن الوكالة تتابع الوضع وتأمل في إعادة توزيع الموظفين بدلاً من تسريحهم. لكن ممثل النقابة بيكا ناسكي حذر من أن الوظائف الشاغرة تتركز في هلسنكي والموانئ الغربية، بعيدًا عن المدن الشرقية التي يعيش فيها الموظفون وعائلاتهم.
![إغلاق الحدود الروسية للسكك الحديدية يؤثر على وظائف الجمارك الفنلندية وتدفق الشحنات]()
تأتي هذه الإغلاقات بعد قرار فنلندا في أواخر 2023 بإغلاق المعابر البرية بسبب نزاع هجين حول الهجرة، مما جعل السكك الحديدية آخر ممر بري عملي حتى الآن. بالنسبة للمصدرين الفنلنديين، فإن التأثير الفوري يتمثل في ارتفاع تكاليف الشحن الداخلي وطول أوقات العبور إلى آسيا عبر طرق بديلة تمر بالسويد ودول البلطيق أو بيلاروس. أما مستوردو المواد الخام الروسية، وخاصة متعاملي الأسمدة في هامينا-كوتكا، حيث شكلت هذه البضائع 23% من حجم التداول في 2025، فيواجهون خسارة مفاجئة في حجم الشحنات. ويتوقع وكلاء الشحن ارتفاع أسعار السكك الحديدية الفورية مع تضييق القدرة الاستيعابية غرب سانت بطرسبرغ.
وينصح المحللون الشركات متعددة الجنسيات التي لديها مصانع في جنوب شرق فنلندا بإعادة النظر في نماذج المخزون القائمة على التوقيت الدقيق وبناء مخزون احتياطي. كما قد تحتاج فرق الموارد البشرية إلى تقديم الدعم للموظفين الجمركيين المتأثرين ومقدمي الخدمات المحليين مع انتشار التأثير الاقتصادي في المجتمعات الحدودية من إيماترا إلى جوينسو.
رغم أن بعض القطارات لا تزال تمر عبر معبر بوسلوفسكايا، إلا أن روسيا رفعت في الوقت نفسه تعرفة السكك الحديدية تجاه فنلندا بمقدار ثمانية أضعاف، مما أدى إلى تقليص حركة البضائع مثل الحبوب الكازاخستانية والأسمدة الروسية والأخشاب التي كانت تمر تقليديًا عبر موانئ هامينا-كوتكا وكوفولا. وأوضح ميكو جرونبرغ من الجمارك الفنلندية لـ Yle أن الوكالة تتابع الوضع وتأمل في إعادة توزيع الموظفين بدلاً من تسريحهم. لكن ممثل النقابة بيكا ناسكي حذر من أن الوظائف الشاغرة تتركز في هلسنكي والموانئ الغربية، بعيدًا عن المدن الشرقية التي يعيش فيها الموظفون وعائلاتهم.
تأتي هذه الإغلاقات بعد قرار فنلندا في أواخر 2023 بإغلاق المعابر البرية بسبب نزاع هجين حول الهجرة، مما جعل السكك الحديدية آخر ممر بري عملي حتى الآن. بالنسبة للمصدرين الفنلنديين، فإن التأثير الفوري يتمثل في ارتفاع تكاليف الشحن الداخلي وطول أوقات العبور إلى آسيا عبر طرق بديلة تمر بالسويد ودول البلطيق أو بيلاروس. أما مستوردو المواد الخام الروسية، وخاصة متعاملي الأسمدة في هامينا-كوتكا، حيث شكلت هذه البضائع 23% من حجم التداول في 2025، فيواجهون خسارة مفاجئة في حجم الشحنات. ويتوقع وكلاء الشحن ارتفاع أسعار السكك الحديدية الفورية مع تضييق القدرة الاستيعابية غرب سانت بطرسبرغ.
وينصح المحللون الشركات متعددة الجنسيات التي لديها مصانع في جنوب شرق فنلندا بإعادة النظر في نماذج المخزون القائمة على التوقيت الدقيق وبناء مخزون احتياطي. كما قد تحتاج فرق الموارد البشرية إلى تقديم الدعم للموظفين الجمركيين المتأثرين ومقدمي الخدمات المحليين مع انتشار التأثير الاقتصادي في المجتمعات الحدودية من إيماترا إلى جوينسو.
المصدر: TKS.ru (citing Yle)
