واجه المسافرون باستخدام وسائل النقل العام في باريس يومًا آخر من الإلغاءات وتأخيرات الرحلات في 4 أكتوبر 2026، مع استمرار الإضراب المفتوح الذي أطلقته نقابة CGT-RATP في 28 سبتمبر دون أي بوادر لحل قريب. يشمل الإضراب جميع وسائل النقل التي تديرها RATP—المترو، قطار الضواحي RER، الترام والحافلات—مما أجبر الشركة على تقليل الجداول الزمنية وتعليق بعض الخدمات المسائية. تصنف منصة متابعة الإضرابات "Strike Tracker" هذا الحدث كـ"إضراب كبير" والوحيد النشط على مستوى البلاد اليوم.
ضمن القانون الفرنسي، تضمن RATP خدمات الحد الأدنى خلال ساعات الذروة، لكن تكرار القطارات خارج أوقات الذروة على خطوط المترو الرئيسية 7 و8 و13 انخفض إلى كل 7-9 دقائق، بينما تصل فترات الانتظار في قطار RER B إلى 30 دقيقة جنوب محطة Gare du Nord. كما انخفضت تغطية الحافلات خارج الدائري بنحو 40% وفقًا لبيانات داخلية من RATP.
تدور الخلافات حول إصلاحات الأجور وتنظيم الجداول المرتبطة بفتح سوق RATP تدريجيًا للمنافسة في 2027. تعرض الإدارة زيادة عامة في الأجور بنسبة 2% مع مكافآت مستهدفة، بينما تطالب النقابات بزيادة تعادل معدل التضخم بنسبة 4.5% وضمانات بعدم إجبار السائقين على العمل بنظام الورديات المقسمة بموجب عقود الامتياز الجديدة.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال والموظفين المنتدبين، فإن التأثير العملي مزدوج. أولاً، تستغرق التنقلات من وإلى المطارات شارل ديغول وأورلي إلى وسط المدينة وقتًا أطول من 30 إلى 45 دقيقة، مما يهدد ربط الرحلات الجوية الضيقة. ثانيًا، يجب على الشركات التي تدير برامج تعويض بطاقات السفر الاستعداد لمطالب الموظفين بتعويض تكاليف سيارات الأجرة أو خدمات النقل التشاركي التي تكبدوها خلال فترة الإضراب، والتي قد تستمر لأسابيع.
ينصح مستشارو الانتقال بتحميل تطبيق Île-de-France Mobilités للحصول على بدائل في الوقت الفعلي، وتذكير الموظفين باستخدام تذكرة Navigo Easy اللا تلامسية في حال تعطل آلات بيع التذاكر.
على الرغم من عدم جدولة أي محادثات قبل منتصف الأسبوع، يقول المطلعون إن اتفاقًا مؤقتًا على مستوى الخدمة قد يتم التوصل إليه قبل مباراة كرة القدم بين فرنسا وبلجيكا في دوري الأمم في 5 أكتوبر، حيث تضيف التزامات السيطرة على الحشود ضغطًا على الطرفين. وإذا استمر الإضراب حتى 9 أكتوبر، فسيتزامن مع إضراب طياري شركة Air Corsica، مما يزيد من مخاطر التنقل على مستوى البلاد.
ضمن القانون الفرنسي، تضمن RATP خدمات الحد الأدنى خلال ساعات الذروة، لكن تكرار القطارات خارج أوقات الذروة على خطوط المترو الرئيسية 7 و8 و13 انخفض إلى كل 7-9 دقائق، بينما تصل فترات الانتظار في قطار RER B إلى 30 دقيقة جنوب محطة Gare du Nord. كما انخفضت تغطية الحافلات خارج الدائري بنحو 40% وفقًا لبيانات داخلية من RATP.
تدور الخلافات حول إصلاحات الأجور وتنظيم الجداول المرتبطة بفتح سوق RATP تدريجيًا للمنافسة في 2027. تعرض الإدارة زيادة عامة في الأجور بنسبة 2% مع مكافآت مستهدفة، بينما تطالب النقابات بزيادة تعادل معدل التضخم بنسبة 4.5% وضمانات بعدم إجبار السائقين على العمل بنظام الورديات المقسمة بموجب عقود الامتياز الجديدة.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال والموظفين المنتدبين، فإن التأثير العملي مزدوج. أولاً، تستغرق التنقلات من وإلى المطارات شارل ديغول وأورلي إلى وسط المدينة وقتًا أطول من 30 إلى 45 دقيقة، مما يهدد ربط الرحلات الجوية الضيقة. ثانيًا، يجب على الشركات التي تدير برامج تعويض بطاقات السفر الاستعداد لمطالب الموظفين بتعويض تكاليف سيارات الأجرة أو خدمات النقل التشاركي التي تكبدوها خلال فترة الإضراب، والتي قد تستمر لأسابيع.
ينصح مستشارو الانتقال بتحميل تطبيق Île-de-France Mobilités للحصول على بدائل في الوقت الفعلي، وتذكير الموظفين باستخدام تذكرة Navigo Easy اللا تلامسية في حال تعطل آلات بيع التذاكر.
على الرغم من عدم جدولة أي محادثات قبل منتصف الأسبوع، يقول المطلعون إن اتفاقًا مؤقتًا على مستوى الخدمة قد يتم التوصل إليه قبل مباراة كرة القدم بين فرنسا وبلجيكا في دوري الأمم في 5 أكتوبر، حيث تضيف التزامات السيطرة على الحشود ضغطًا على الطرفين. وإذا استمر الإضراب حتى 9 أكتوبر، فسيتزامن مع إضراب طياري شركة Air Corsica، مما يزيد من مخاطر التنقل على مستوى البلاد.
المصدر: Strike Tracker
