تستمر إضرابات نقابة CGT-RATP المفتوحة، والتي دخلت أسبوعها الرابع، في تعطيل خدمات المترو وقطارات RER والحافلات في العاصمة الفرنسية، وفقًا لبيانات حية من منصة مراقبة الإضرابات StrikeTracker. وعلى الرغم من تطبيق قواعد الخدمة الدنيا التي تحافظ على تشغيل محدود، فقد تم تشغيل 50% فقط من القطارات المجدولة على خطوط RER B وD خلال ذروة مساء الجمعة 23 أكتوبر 2026. شهدت خطوط المترو الرئيسية 6 و12، التي تحظى بشعبية بين السياح ورجال الأعمال، فترات انتظار وصلت إلى 10-15 دقيقة. بدأ هذا التحرك الاجتماعي في 28 سبتمبر احتجاجًا على توحيد الأجور وتوفير العمالة في عطلات نهاية الأسبوع، لكن المفاوضات مع إدارة RATP توقفت بعد جولة المحادثات الأخيرة في 21 أكتوبر دون تحقيق أي تقدم. يتزامن الإضراب مع موسم مؤتمرات مبكر في الخريف، بما في ذلك المنتدى الدولي للأمن السيبراني في باريس إكسبو، الذي يعتمد بشكل كبير على وسائل النقل العام من الفنادق في إيسي لي مولينو ومونبارناس. يشعر الزوار الدوليون بتأثير الإضراب، حيث حذرت شركة يوروستار من أن فقدان التوصيلات بقطار RER B من محطة غار دو نورد إلى مطار شارل ديغول أصبح السبب الرئيسي لرسوم إعادة حجز الرحلات هذا الشهر. ارتفع الطلب على خدمات النقل عبر التطبيقات بنسبة 35%، مما دفع شركة أوبر إلى تطبيق تسعير ذروة الذروة. ينصح مكتب باريس للمؤتمرات والزوار منظمي الفعاليات باستئجار حافلات مكوكية أو جدولة الجلسات لتجنب أوقات الذروة. بموجب قانون الخدمة الدنيا الفرنسي لعام 2007، تنشر RATP جدول التشغيل المخفض لليوم التالي في الساعة 17:00 مساءً يوميًا. يجب على مديري التنقل توزيع ملف PDF بسرعة والنظر في تحويل المسافرين إلى خدمات TGV INOUï التي تصل إلى باريس-مونبارناس وتتيح تسجيل الوصول في الفنادق قبل ذروة حركة الركاب المتأخرة. كما يُذكر أصحاب العمل أن التأخيرات الناتجة عن الإضراب لا تُحتسب ضمن بدل اليومية الفرنسية إلا إذا تم ذكرها صراحة في خطابات التكليف، وهو أمر يغفله العديد من سياسات المغتربين. تقدر وزارة النقل أن الإضراب يكلف منطقة باريس من 3 إلى 5 ملايين يورو يوميًا من حيث فقدان الإنتاجية وإنفاق الزوار. وإذا لم تُحل النزاعات العمالية قريبًا، ستزداد الضغوط على الحكومة لتفعيل صلاحيات التحكيم الطارئ التي أُدخلت عام 2025 لـ«خدمات التنقل الحضري الأساسية».
