Een onbeperkte staking van de CGT-RATP vakbond, die inmiddels in de vierde week is, blijft het metro-, RER- en busverkeer in de Franse hoofdstad verstoren, blijkt uit live data van het stakingsmonitoringsplatform StrikeTracker. Hoewel de minimale dienstverlening zorgt voor een basisaanbod, reden tijdens de vrijdagavondspits op 23 oktober 2026 slechts 50% van de geplande treinen op de RER-lijnen B en D. Belangrijke metrolijnen 6 en 12, populair bij toeristen en zakenreizigers, hadden wachttijden van 10 tot 15 minuten. De sociale beweging begon op 28 september vanwege loonharmonisatie en weekendbezetting, maar de onderhandelingen met het RATP-management liepen vast nadat de laatste gesprekken op 21 oktober geen doorbraak opleverden.
De staking valt samen met een vroege herfstpiek aan conferenties, waaronder het International Cybersecurity Forum in Paris Expo, dat sterk afhankelijk is van het openbaar vervoer vanuit hotels in Issy-les-Moulineaux en Montparnasse. Internationale bezoekers ondervinden hiervan hinder. Eurostar waarschuwt dat gemiste RER B-verbindingen van Gare du Nord naar luchthaven Charles-de-Gaulle deze maand de belangrijkste oorzaak zijn van extra kosten voor het omboeken van aansluitende vluchten. De vraag naar ritdiensten is met 35% gestegen, waardoor Uber piekprijzen hanteert. Het Paris Convention and Visitors Bureau adviseert organisatoren om pendelbussen in te zetten of sessies zo te plannen dat ze de spits vermijden.
Volgens de Franse wet op minimale dienstverlening uit 2007 publiceert RATP elke avond om 17:00 uur het dienstrooster voor de volgende dag met een beperkt aanbod. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden deze pdf snel te verspreiden en reizigers waar mogelijk over te schakelen op TGV INOUï-diensten die aankomen op Paris-Montparnasse, zodat hotelcheck-in vóór de drukte van de avondspits mogelijk is. Werkgevers worden er ook aan herinnerd dat vertragingen door de staking niet in aanmerking komen voor Franse dagvergoedingen, tenzij dit expliciet in opdrachtbrieven is opgenomen – iets wat veel expatverzekeringen over het hoofd zien.
Het ministerie van Transport schat dat de staking de regio Parijs dagelijks 3 tot 5 miljoen euro kost aan verloren productiviteit en minder bestedingen door bezoekers. Tenzij het arbeidsconflict snel wordt opgelost, zal de druk op de overheid toenemen om de noodarbitragebevoegdheden in te zetten die in 2025 zijn ingevoerd voor “essentiële stedelijke mobiliteitsdiensten.”
De staking valt samen met een vroege herfstpiek aan conferenties, waaronder het International Cybersecurity Forum in Paris Expo, dat sterk afhankelijk is van het openbaar vervoer vanuit hotels in Issy-les-Moulineaux en Montparnasse. Internationale bezoekers ondervinden hiervan hinder. Eurostar waarschuwt dat gemiste RER B-verbindingen van Gare du Nord naar luchthaven Charles-de-Gaulle deze maand de belangrijkste oorzaak zijn van extra kosten voor het omboeken van aansluitende vluchten. De vraag naar ritdiensten is met 35% gestegen, waardoor Uber piekprijzen hanteert. Het Paris Convention and Visitors Bureau adviseert organisatoren om pendelbussen in te zetten of sessies zo te plannen dat ze de spits vermijden.
Volgens de Franse wet op minimale dienstverlening uit 2007 publiceert RATP elke avond om 17:00 uur het dienstrooster voor de volgende dag met een beperkt aanbod. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden deze pdf snel te verspreiden en reizigers waar mogelijk over te schakelen op TGV INOUï-diensten die aankomen op Paris-Montparnasse, zodat hotelcheck-in vóór de drukte van de avondspits mogelijk is. Werkgevers worden er ook aan herinnerd dat vertragingen door de staking niet in aanmerking komen voor Franse dagvergoedingen, tenzij dit expliciet in opdrachtbrieven is opgenomen – iets wat veel expatverzekeringen over het hoofd zien.
Het ministerie van Transport schat dat de staking de regio Parijs dagelijks 3 tot 5 miljoen euro kost aan verloren productiviteit en minder bestedingen door bezoekers. Tenzij het arbeidsconflict snel wordt opgelost, zal de druk op de overheid toenemen om de noodarbitragebevoegdheden in te zetten die in 2025 zijn ingevoerd voor “essentiële stedelijke mobiliteitsdiensten.”
