أعلنت الجمارك الفنلندية في 12 نوفمبر عن فتح مشاورات رسمية حول سوق العمل في 18 نوفمبر مع 41 موظفًا يعملون على طول الممر السككي الشرقي للبلاد. قد تؤدي هذه المفاوضات إلى إجازات غير مدفوعة الأجر لما يصل إلى 23 موظف تفتيش متنقل في منطقتي سافو-كارجيالا ونويجاما، بالإضافة إلى محللي الأشعة عند معبر الطريق في فاليميا. وتقول الإدارة إن حجم العمل تراجع بشكل كبير منذ يوليو، عندما أغلقت روسيا جميع نقاط الحدود السككية باستثناء فاينيكالا، ورفعت التعريفات الجمركية على الصادرات إلى فنلندا ثماني مرات. كما انخفض حجم الشحنات من الشرق إلى الغرب بشكل أكبر بعد توقف عبور الأسمدة الروسية، التي كانت من آخر التدفقات المربحة، تمامًا في أكتوبر. وقد أوقفت الجمارك بالفعل أكثر من 100 موظف في نويجاما وإيماترا ونقاط شمالية أصغر خلال الصيف؛ وتحذر الوكالة الآن من أن إعادة التوزيع الدائم إلى الموانئ البحرية أو المطارات قد يصبح أمرًا لا مفر منه إذا لم يتعافى حجم التجارة. بالنسبة لمزودي الخدمات اللوجستية، فإن انهيار الشحن بالسكك الحديدية يلغي خيارًا كان موثوقًا به سابقًا بديلًا لخدمات الشحن البحري عبر بحر البلطيق. ويشير وكلاء الشحن إلى أن المواد الكيميائية المعبأة في حاويات، والأخشاب، وقطع الماكينات يجب أن تمر الآن عبر موانئ البلطيق أو عبر النرويج، مما يضيف أيامًا إلى وقت النقل وإجراءات جمركية جديدة في عدة مناطق قضائية. تواجه الشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على خطوط إنتاج "في الوقت المناسب" في جنوب فنلندا تكاليف تخزين أعلى، وصعوبة متجددة في العثور على سائقي شاحنات خلال موسم الذروة الشتوي. وينبغي للشركات التي ترسل موظفين إلى فنلندا أن تستعد لتباطؤ في تخليص أي شحنات متبقية عبر السكك الحديدية، ولزيادة تشديد التفتيش عند بوابة فاينيكالا المتبقية. تعتزم الجمارك تركيز قوتها العاملة المخفضة هناك، مما قد يسبب أحيانًا طوابير عند وصول القطارات. يُنصح الشركات بتحويل المواد ذات القيمة العالية إلى الشحن البحري أو الجوي حتى تستقر أوضاع التوظيف.
المصدر: Reflect.ee
