Minuten nachdem im Golf Raketen einschlugen, beriefen die Vereinigten Arabischen Emirate Artikel 4 ihres Luftverkehrsgesetzes ein und schlossen ab dem 28. Februar um 16:00 Uhr den gesamten kontrollierten Luftraum für den zivilen Flugverkehr. Die umfassende Notice to Airmen (NOTAM) verwandelte die Flughäfen der VAE effektiv in Flugverbotszonen und löste eine Kettenreaktion von Absagen bei mehr als 40 internationalen Fluggesellschaften aus. Daten der Flugverfolgungsplattform Cirium zeigen, dass bis Mitternacht UTC weltweit über 4.200 kommerzielle Flüge gestrichen oder umgeleitet wurden – die größte eintägige Störung im Luftverkehr seit den Grenzschließungen während der COVID-19-Pandemie 2020. Bedeutende Langstreckenanbieter wie British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines und IndiGo setzten Flüge nach Dubai und Abu Dhabi aus und beriefen sich auf Versicherungsklauseln, die bei offizieller Schließung des Luftraums wegen Feindseligkeiten den Versicherungsschutz aufheben. In der Region stellte Emirates seine gesamte Passagierflotte am Boden ab und verlegte leere Großraumflugzeuge nach Muscat und Jeddah, während Etihad Maschinen nach Al-Ula und Dammam verlegte. Die Frachtspediteure DHL und UPS aktivierten Notfallrouten über Bahrain und Salalah für wertvolle Fracht. Für Teams im Bereich Business Mobility bedeutete der plötzliche Ausfall der Luftkorridore unmittelbare Herausforderungen: kritische Mitarbeiter mussten verlegt, Projektstarts neu terminiert und medizinische Evakuierungsoptionen für Entsandte sichergestellt werden. Personalberatungen berichten von einem starken Anstieg an Anfragen für „Safe-Hub“-Work-from-Anywhere-Lösungen, wobei Doha und Riad dank verfügbarer hochwertiger Büroflächen und bestehender GCC-Visareziprozität ganz oben auf den Umzugskurzlisten stehen. Analysten warnen, dass jede weitere 24-stündige Verlängerung der Luftraumsperrung in den VAE etwa 230.000 verfügbare Flugplätze aus der globalen Kapazität nimmt und Handelsgüter im Wert von 1,8 Milliarden US-Dollar verdrängt. Sollte die Sperrung andauern, drohen Vertragsverletzungen bei zeitkritischen Branchen wie Halbleitern, verderblichen Waren und Pharmazeutika, was Strafklauseln und Versicherungsansprüche auslösen könnte. Die GCAA kündigte an, die NOTAM „stündlich“ zu überprüfen, betont jedoch, dass eine Wiedereröffnung von einer messbaren Verringerung der Bedrohungslage abhängt. Bis dahin werden Reise-Risikomanager dringend gebeten, Routen über die Nachbarländer Oman und Saudi-Arabien sorgfältig zu prüfen, längere Blockzeiten einzuplanen und Versicherungsbedingungen auf Ausschlüsse bei „Kriegsakten“ zu überprüfen, die die Kostenerstattung beeinträchtigen könnten.
