Italienischer 24-Stunden-Streik der Flugverkehrskontrolle legt Schweizer Flugpläne lahm

Ein landesweiter Streik des ENAV-Fluglotsenpersonals am Sonntag, den 5. Juli 2026, führte zu hunderten Flugausfällen und Umleitungen, die den Schweizer Luftraum während des Höhepunkts der Sommerreisewelle stark beeinträchtigten. Laut Aviation News war das Kontrollzentrum in Mailand Malpensa, zuständig für die nördlichen italienischen Routen, am stärksten betroffen. Auch Genf und Zürich litten unter Umleitungen und verspäteten Abflügen, da Airlines geschlossene Sektoren umflogen oder auf neue Slots warteten. Swiss International Air Lines sagte vorsorglich 14 Flüge nach Rom, Mailand und Venedig ab, während easyJet sechs Flüge ab der Schweiz strich und auf Folgeprobleme bei der Crew-Positionierung bis Mitte der Woche hinwies. EuroControl-Daten zeigen durchschnittliche Ankunftsverspätungen von 24 Minuten in Zürich am 5. Juli, vor allem bei Flügen aus Spanien und Griechenland, die den italienischen Luftraum meiden mussten. Der Streik störte auch das fein abgestimmte Bahn-Luft-Verbindungsangebot, das Lugano über Malpensa mit dem Flughafen Zürich verbindet; die SBB mussten durchgehende Tickets auf alternativen Fernzügen anerkennen, was die Reisezeit um bis zu zwei Stunden verlängerte. Geschäftsreisende werden daran erinnert, dass EU-Verordnung 261 keine Entschädigung bei Streiks Dritter vorsieht, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen. Daher sollten Reiseversicherungen auf Streikschutz überprüft werden. Die Gewerkschaft FAST-CONFSAL erklärte, der Ausstand sei durch festgefahrene Tarifverhandlungen über Personalstärke und Gehaltsangleichung mit Frankreich und Deutschland ausgelöst worden. Da keine Einigung in Sicht ist, sind weitere Arbeitsniederlegungen am wichtigen Schweizer Nationalfeiertagswochenende (1. August) nicht ausgeschlossen. Airlines raten Passagieren, Buchungen flexibel zu halten und die Apps der Fluggesellschaften für Echtzeit-Umbuchungen zu nutzen. Für Unternehmen ist der Vorfall eine Mahnung, dass Schweizer Mobilitätsprogramme Rücklagen für Arbeitskämpfe in Drittstaaten vorsehen müssen – besonders da pan-europäische Geschäftsreisen zunehmend auf Einzeltickets und multimodale Verbindungen setzen, die bei Ausfällen einzelner Knotenpunkte schnell zusammenbrechen können.